| 進水時の様子です。 船体が重くなり、後輪を水際ぎりぎりまでさげますと、海草でスリップして車毎海に引き込まれることがありますので、スリップしそうな時は、牽引索を使います。 |
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0.8tの玉掛用索
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進水時のエンジンは主機２ｓｔ４０馬力、補機２ｓｔ６馬力です。タイバーで連結し、ハンドルで連動します。
ギャとアクセル操作は独立しており、前が主機用、後ろが補機用となっています。 |
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2011年7月 主エンジンにクランク軸関係と思われる故障が発生し、４ＳＴ６０馬力に換装しました。
同時期に補機も腐蝕が原因の故障が発生しましたが、こちらは自力で修理しました。
主機を換装したことにより、速度は３０ノットに達する快速艇へと生まれ変わりました。 ただし、２７ノットの速度制限がで付いています。
また、プロペラのピッチを１２インチに落としたので、力強い加速力が得られるようになって、急潮流の場所での釣りも安心してできるようになりました。 |
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| 2011年１２月 補助エンジンを４ｓセルモーター付きの８馬力に換装しました。 これにより、直接的な推進機力の改善のみならず、燃料システムの簡素化やバッテリー上がりへの安全性、さらには釣りをしているときの静粛性等が飛躍的に改善されました。 |
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右舷後部の電源室の様子です。
ツインバッテリーシステム、ビルジポンプ、電動リール用電源スイッチを整備しました。
後に、船体の傾き調整のため、第２バッテリーを船室左舷に移しました。 |
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| 主エンジンの換装による重量増加に対応するため、バッテリーを船室内に移動させました。 あわせてメインスイッチを船室内に移しましたので、このバッテリー室は、ビルジポンプ関係の機器と電動リールのスイッチだけが残り、現在は物入れになっています。、 |
また、写真（左）のメインスイッチの左の扉をあけると、写真（中）のようになっています。
船室内の配線やヒューズボックス関係も新しく作り直しました。 |
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主機用に大型の４５Ｌガソリンタンクを付けました。初航海でキャブに塵が詰まるトラブルがあったので、ストレーナも新設しました。
補機は混合ガソリンですので、別途１２Ｌタンクを乗せています。 |
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| 2011年１２月の補助エンジンの４ｓｔへの換装に伴い、１２Ｌタンクを降ろすとともに大型タンク１基から主機と補機へ給油する２ライン給油システムへと改良しました。 この改良により補機の給油もストレーナー経由となり安全性が向上しました。 |
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