メンテの航跡

メンテナンスの航跡　　　　　　　　　　　　

ＮｏｂⅦ号のメンテナンス　　　　　　　　　　　　　　メンテナンス検索表（クリック）
日　　付	内　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　容	写　　　　真
2024.4.17	牽引車両の整備家の駐車場への通路が狭いのと牽引時等の理由で、車両の周囲下側が擦り傷だらけです。　で、この度、国が貧乏人に１０万円くれたのでその金で修理をすることにし、友人の車屋に予約しました。　修理の前日にまた擦りましたが明日直すからとお気楽なものです。　が、この傷が災いし車の周囲すべての塗装とドアミラーの交換をすると１０万円を若干超えそうですが、今日、きれいになって返ってきました。　これでまたしばらく恥ずかしくない車を運転できそうです。
2024.4.10	新しい洗浄キットの試運転がてら天気が良いので、新しい洗浄キットの試運転がてらに、しばらくかけていなかったエンジンの慣らし運転に行きました。今回は、エンジン洗浄だけでなので、直流ポンプだけの試運転になります。　結果は上々でした。　写真右のように水タンクを車に積んだまま、発電機を電源として、水洗ポンプを運転し、５ｍほどのホースで６０馬力エンジンのモーターフラッシャーに繋いでスイッチオン。　写真右のとおり、パイロット水が勢い良く出ており、うまく行ったようです。　さらに、主機の洗浄の余剰水が多量に出るのを布バケツで受け、たまった水を船のバッテリーを電源としたポンプで６馬力エンジンの洗浄用バケツに水を送り、主機と補機の洗浄を同時にできることが解りました。　補機の洗浄水は主機程必要としないので、補機の洗浄バケツに高圧洗浄機のポンプをセットして船体と台車の洗浄に回せば、９０Ｌ程度の水を主機の塩抜き運転に使え、主機の余剰水で補機の塩抜き運転用水と高圧洗浄用水に使える事がわかりました。これで当初の目的通り、主機の塩抜き運転時間の延長と腰への負担を少なくすることが実現しました。
2024.4.2	洗浄キットの再整備釣行後の船体と台車の洗浄を高圧洗浄機と発電機を使って行っていました。　　給水は２０Ｌのポリタンクを４本車に積んでいき、そのうち２本をエンジンの横まで手提げで運び、エンジンの塩抜き運転を同時に行っていました。最近腰が痛くて水を運ぶのが苦痛になってきました。　また、エンジン洗浄用の水は４０Ｌ使っていますがもう少し運転時間を増やしたい気持ちがありました。　で、１００Ｌのローリータンクを購入。　これを車に積んだままホースを伸ばして使うことにしました。　ポンプはエンジン洗浄用と船体洗浄用の２機同時に動かしますが、　船体洗浄をブラシで行うなら、船のバッテリーを電源にして発電機は不要となるので、車からの揚降しが不要となり、腰への負担が無くなりますが、逆にブラッシングに時間と労力がかかり、腰への負担が増大するのでどうしても高圧洗浄機を使いたいところです。で、発電機を使った洗浄キットを再整備しました。　発電機の電源取り出し口は、写真上のように交流電源が２口、直流電源が１口ですので、交流は高圧洗浄機の電源とポンプ用に、直流はエンジン洗浄用のポンプに充てることにしました。　ポンプは風呂の水くみ用の安価なもので、AC100ｖを電源とするものですが、コンバーターとスイッチと凸型コンセントが一体整形されており、これを発電機にセットすると発電機のコンセント部で浮き上がった不安定な状態になります。で、コンセントのピンを切除して、新たにオス型コンセントを付けました。（コンバーターとスイッチはそのまま使います）直流のポンプは、コンバーター＆スイッチボックスを使わずに、シガーライターのオス型に直結線し、中間にスイッチを挿入しました。これでエンジンの塩抜き運転時間の延長と腰の負担を少なくすることができました。
2024.1.4	メンテ事始めしばらくエンジンをかけていないので船の様子を見がてら出かけました。主機を駆動すべく、ポンプを用意しますが動きません。　テスターも発電機も準備していませんので、原因の調査も他のポンプを使う事もできません。　で、主機の起動を諦め、補機を起動しようとしますが、どうしてもかかりません。　仕方なくキャビンに潜り込んで道具を引っ張りだしてプラグを外してみると真っ黒に煤がついています。　掃除道具が無いのでもう一度キャビンに潜り込み、予備の新品プラグに交換してやっと起動しました。　しばらく慣らし運転して本日できるメンテナンスは終了。　思わぬ事始めになってしまいました。
2023.12.11	年内最後のメンテナンス？１２／４に釣りに出た後の今日は年内最後かも知れないメンテナンスです。まず、最初のメンテナンスは、４日の釣行時に気づいたことですが燃料が３８％しか残っていないところまで使いました。　ＮｏｂⅦに乗ってから初めての経験ですけれども６０Ｌ×６２％＝３７Ｌ　補給すればよい計算ですので、それだけ持っていけばよいのですが、給油タンクが２０Ｌ缶と１０Ｌ缶しかありませんので、とりあえず３０Ｌ持っていって燃料補給。入れてみると、８８％までしかメーターが上がりません。で、近くのガソリンスタンドでもう１０Ｌ購入して給油。　やっとＦＵＬＬの表示が出ました。海上での船体の傾きと上架状態の傾きの違いなのでしょうか、それともメーター誤差なのかわかりませんが３Ｌぐらいの誤差を理解して乗りこなさないといけないようです。次いで、仕掛けの補充。　チョクリサビキを５セットと高仕掛けの冬バージョンを４セット補充。その次のメンテナンスは、台車の下に噛ます後ろの馬の高さ調整。　車軸の位置が１５ｃｍほど上になったので、今までの馬の状態ではジャッキのストロークが不足します。　　で、車輪の位置周辺に砂利を補給してタイヤの位置を高くするとともに後ろの馬付近の高さを少し低くしました。　これで、ジャッキの使い方が１ストロークで馬を台車の下に挿入できるようになり終了。最後のメンテナンスは、前の馬の足の溶接が外れて、これの補強溶接を行ったのですが、後ろの馬のジャッキアップ長を少なくするため、天板の上の台木をとって直接天板に台車を乗せていたところ、錆びて薄くなっていた天板が３ｃｍ程凹んで曲がってしまいました。　で、これの補強のため、６ｍｍの鉄板を上にビス止めするつもりでしたが、なんとしたことがドリルを家に忘れてきてしまいました。　で、ロープで縛って仮止め。何とか、予定していたメンテナンスをすべて終了。　これがたぶん年内最後のメンテナンスでありたいと思っています。　できれば、あと数回出航したいのですが・・・・
2023.11.27	車軸構造の改造作業が終わりました気温が低い日が出現。　ペイントの乾燥に時間がかかりましたが、今日組み込みに行ってきました。多少設計と異なる個所がありましたが、当初の計画に沿ってネジ止め。改造を思いついてから約１月かかりました。　せっかちな私にしては珍しく気長な作業になりましたが、原因は重いものを持ち上げると腹圧がかかり、血尿が酷くなるので、体の調子を見ながらの作業となったためです。車輪の中心位置が１０ｃｍほど低くなったので、台車の馬の高さ合わせに苦労しましたが、とりあえず完成。錆び止めの止水コーキングが少し残っていますが、おいおい片付けることにします。
2023.11.22	車軸構造の改造２０２０．８．１７に記述した通り、現在使っている車軸構造に欠点があるので、これを解消すべく、台車の桁材の中央付近に車輪の中央が来るようにする方法を考えていましたが、手持ちの車軸を使う方法に行きつきました。　専門家の意見は車軸の長さを延長する案でしたが、車軸を分断し、新たに設けた中間桁に懸架する方法に行き付き、作業を進めてきました。　手持ちの車軸は１．６ｍスパンですので、両側０．５ｍだけを切り出し、新たに設ける中間張りに本来車軸が持つ曲げ応力を持たせる考え方です。昨日、大谷マリンさんに半日お付き合い頂き、溶接加工などを行いました。　台車を牽引して問題がないのを確認し、船を乗せてとりあえず昨日の座業は終了。　今日は後始末とペイントをするつもりで出かけましたが、細部のペイントを考えると、もう一度バラス方法が良いように思うので、今日は現場施工の中間張り付近の下塗り塗装をし、車軸は解体して持ち帰り、家で塗装することにして、今日の作業は終了。
2023.10.30	主機のギャオイルと補機のエンジンオイル＆ギャオイル交換先日主機のエンジンオイルを交換したとき、時間が無くてギャオイルの交換ができませんでした。　で、今日主機のギャオイルと補機のエンジン＆ギャオイルの交換を行いました。写真は暖気運転をした後で主機のギャオイルを抜いているときの写真ですが、真っ黒ですし、廃油の中には金属粉も見られました。　前回の交換からの運転時間は８０時間程ですが、２０２２．１１月からちょうど１年になります。　この廃油の様子からみるに交換が遅いくらいでした。注入口のガスケットは、写真のようにヘタッテいる様子は見られませんが念の為新品に交換しました。補機の方はほとんど運転していませんので、廃油の状態はきれいでした。
2023.10.17	FCV-628の設置構造の変更ＦＣＶ－６２８は現在キャビンの上にブラケットタイプで設置し、釣行の都度ハンガーに螺子止めして固定し、背後のソケットに電線類を繋いでいます。釣行の時間が極端に短い現状ではこの設置・撤去にかかる手間も惜しいので、設置方法を表から外せない形のフラッシュマウントタイプに変更する予定で作業を進めています。　今日は本体の整備を行いました。　しかしながら、ＮｏｂⅦにはＦＣＶ－６２８の指示器を埋め込める平らな場所が無いので、キャビンと一体化した収納Ｂｏｘを作り、１０／２２日に設置してきました。。
2023.10.16	主機のインペラ交換パイロット水の出が悪いわけではないのですが、３年間経過していますので消耗品のインペラを交換しました。　手順は写真の通りですが、少し難儀したのはギヤシフトの位置がずれてリモコンがバックの位置で、ギャがニュートラルになります。　で、再度バラシてリモコンハンドルの位置をニュートラルにセットして組み込んで完了。　６馬力の補機のインペラ交換より簡単でした。気持ち、水の出がよくなったように思います。
2023.10.13	主機のメンテナンス”続き”アノードの交換今日は膀胱がんの生検の結果に依っては少し複雑なことになるかと、残りのプラグ横のアノードとタブトリムの交換は来週かと観念していましたが、１３日の金曜日にしてはラッキーなことに何もなしで午前中に解放されたので残りの作業をこなしに行ってきました。　作業的にも何の問題もなく淡々と終えました。　写真の通りです。
2023.10.12	主機のメンテナンス１件目のメンテナンスＹＡＭＡＨＡの小冊子「４ストローク船外機と仲良く付き合うためにもっと知ってほしい！！」を読んでいて、①低速運転ではブローバイガスの結露水が発生し、オイルに混入することがある。　②空気中の水分の混入や酸化によりオイルが自然劣化する。　従ってオイル交換は運転時間１００時間か使用６か月で交換してください。との記述に行き当たりました。　私の船は釣樂リモコンを積んでおり、釣りをしている間はこれを稼働しますがその間アイドリング運転が続きます。　また、釣りに行く機会が減っていて運転時間よりも使用期間で管理する必要があるのですが前回のオイル交換は約１年前にして以来そのままです。　で、オイル交換をしました。　暖気運転の後、青空号さんに頂いたオイルチェンジャーを使ってオイルを抜き、新たに１．９Ｌのオイルを入れました。２件目のメンテナンス ③アノードは表面に汚れや被膜ができると、防蝕の効果が低下するので１００時間または６ケ月で点検・交換をしましょう。との記述ですが、購入以来３年を超過していますが、一度も交換していないので、この度交換することにしました。　エンジンの内部に５か所、外部に５か所あるアノードをすべて交換することにしましたが、写真上の３工程を終え、プラグ横のアノードを交換しようとしましたが固着していて、船に備え付けの工具ではネジが緩められません。　で、写真下のユニバーサルジョイントと１２ｍｍのロングソケットを買ってきてやっと緩めることができましたが本日の作業はタイムリミットで終了。　残りは来週です。
2023.9.26	２日がかりのメンテナンス（ＧＴ－１５のインナーハル不凍液漏れ）ＣＬ７の魚探機能障害の原因となったインナーハルの液が減少した理由が９／２０のの写真に映っていました。　２０日の作業では暗くて狭いところの作業でしたので気づかなかったのですが、船底にうっすらと緑色のものが広がっているのが映っています。　ということは船底とインナーハルキットの接合部から液漏れしているのだろうと昨日コーキングの用意をして出かけました。で、発信機の手前にあるバッテリーのマルチターミナルを外し、配線をかき分けながら約３０ｋｇもある重いバッテリーを２個引き吊り出しました。　で、インナーハルキットの周囲をアセトンで拭きますと、すぐにじわっと緑の液が滲みだしてきます。　少量なのでそのまま上からコーキングしたら大丈夫だろうと上塗りしましたが、滲みだしは止まりません。　仕方なく新たにコーキングしたものを拭きとり、上蓋になっているＧＴ－１５Ｍ本体を外して、中の不凍液を抜き取り、内部を布で拭いてから、まず内部をコーキング、それから外回りをコ－キングして乾燥させるために１９日の作業を終えました。　で、今日もう一度内外をコーキングしました。　乾燥するのを待つ間、港をうろついていると白影さんに遭遇。　大漁だったとのことで大鯵を３匹もらいました。　氷や刺身のケンを買いに行ったりしながら時間をツブシテいるうちに、今度はＫＡＺＵＭＩ号さんが帰ってきました。　彼からも釣果のおすそ分けを頂いたので、竿も出さずに今日は大漁です。ＫＡＺＵＭＩ号さんと雑談しながらさらに時間をつぶし、１４時半になって、もういいかと船に戻り、乾き具合をみると少し生乾きですが、表面は乾燥しています。　で、不凍液を入れ、ＧＴ－１５Ｍをネジ止めした後、あふれてこぼれた不凍液を拭きとり、バッテリーをもとに戻して作業完了。　ただコーキングするだけの単純作業でしたが２日間にわたる大仕事になってしまいました。
2023.9.22	自動膨張式ライフジャケットの買い替え昨日青空号さんのライフジャケットが損傷した話の中で私のは？との話に飛びました。よくよく調べてみたら、２００７．８製造のもので、２０１１．８にリコール事件に絡んで整備した後、そのまま使っていました。　で、今日ジャケットを船から回収してきて、風呂の水に漬けたら、瞬時に膨張したのはいいのですが、ショルダーの縫い取り個所から細かな気泡が出ます。泳ぎの方はプールの中で浮くぐらいの程度ですので、新しいものを買うことにしてネットサーフィンで調べ、１０％ｏｆｆセールをしている釣り具屋を漁ってきました。　高階救命器具の初期浮力１０．５ｋｇの品物に目をつけていたのですが、多分これと同型のものと思われるものがＤＡＩＷＡからでていました。　この製品表示を見ると、製造元が高階救命器具ですが、初期浮力の表示がないので釣具店から問い合わせをしてもらったところ、データが無いので不明との回答です。　はっきり高階救命器具のＯＥＭ商品と言ってもらえば購入したのですがそれも明言しなかったらしいので迷っていると、釣り具店員さんから初期浮力１１．５ｋｇのものが高階救命器具から売りに出ていますよとの紹介があり、値段もＤＡＩＷＡのものより安いとのことです。　中国製造の商品で表示浮力よりも極端に低いものが国内メーカーから販売されていたらしいことがネットに出ており、信頼できる製造メーカーの高階救命器具が直接販売しているものを選ぶことは安心に繋がりますし、不具合があれば、リコールしてくれますのでその意味でも確かな製造元と販売元が同じであることは安心できる要素です。　で、ＢＳＪ－２６２０Ⅱを明日釣り具屋で購入することにしました。	膨張テスト
2023.9.20	ＣＬ７の魚探機能障害その他の航跡９／１９欄に記載したようにＣＬ７の魚探が正常に作動しません。　で、困ったときの神頼み／大谷マリンさんに電話するとインナーハルの液が減っているかも知れないとのことで帰路大谷マリンさんによって不凍液を無償で頂戴してきました。　で、今日は不凍液の補充作業です。　２個のバッテリーの奥にＧＴ１５Ｍ－ＩＨの発信機が設置されています。　作業がしにくいのでバッテリーを少し移動させ、奥にある発信機のボルトを手探りで６本外し、発信機を取り除くとやはり液面が下がり、発信機の底面に接触していない見たいです。　で、頂戴してきた不凍液を補充し、発信機のボルトを締めて作業完了。さて、魚探機能は生き返るのでしょうか。　船を浮かべて確認。　見事復活しています。　大谷マリンさんありがとう。
2023.8.8	右舷側竿立ての実装注文していた竿立てが入荷したとの連絡を受けて艤装に行ってきました。例によって大谷マリンさんの工場の片隅を借りて、ベース版の加工と竿立ての組み込み、上部ボルトの切断加工を行い、船置き場に着いたのが１４時半。　暑い最中の作業を覚悟していたのですが台風の影響でカンカン照りまで往かずに済んだのは幸いでした。今回の艤装で、計画と異なったのは、ベース版を支える上側のボルト部にスペーサーを使わず、φ６ｍｍのボルトを使い、ハル側とベース版側を其々ナットでサンドイッチにして固定する方法を取ったことです。　実は家を出るときにスペーサーを忘れてしまった為の苦肉の策でしたが上手く行きました。
2023.8.8	右舷側竿立ての追加計画７/３１の釣行時に運転席で釣りをすると改造したオーニング支柱が邪魔になってタモを取るのに苦労することが解りました。　で、７/２５の欄に記した左舷竿立てと同じ形状のものを右舷側にも付けることにして、２連竿立てとアクリル板を購入しました。写真を見てもらえばわかりますが、竿立てを設置しようとするハルは２段の形状になっていて、平らな面がありません。　また、高さが不足するのでこれらの問題を解消するためにアクリル製のベース版を設け、この版を鉛直に設置するために上のボルトにアルミ製のスペーサーを挿入して締め付けます。　また、竿立てを上側に上げて付けますので、舷の上面に設置したアクリル板とベースのアクリル板を接着して横方向の強度を確保します。この竿立ての設置工程で一番苦労するのは、ハルの裏側に手を入れボルトを締め付けることですが、完成すればストレスなくタモを取ることができるようになるので楽しみです。これでオーニングの改造パート③に関連する作業は全て完了。　改造の効果を保ちつつ、付随する欠点を修正出来たと思います。
2023.7.28	バーストしたタイヤの修繕新しいタイヤが入荷しました。荷重が５００Ｋｇ以上かかるので８ｐｒのものを用意してくれました。で、早速艤装してきました。
2023.7.25	肝心の道具を忘れた上に、思わぬメンテナンスも出現した１日今日は下記２つの目的がありました ①左舷の竿立ての腐っているベース版をアクリル版に交換すること ②オーニング支柱を中央部に移したことに連動する新たな竿立ての設置ところが、作業に必要な電気ドリルを忘れてしまって立往生。　考えついたのが②の３連竿立ての入荷が今日なので大谷マリンに取りに行く必要がありますので、電気ドリルとサンダーを使わせてもらって、①のアクリル板と２連竿立ての組み立て、②の３連竿立てとオーニングの横桟の組み立てをマリンの工場で仕上げ、残るオーニングの組み立てに必要なアルミパイプのビス止めの下穴あけ作業はドリルを使わずにタッピングビスを使うことにして、大谷マリンの近くのナフコで材料を購入することにしました。　で、本日の作業手順の段取りが出来たのでまず左舷の腐っている竿立てを分解・回収。　次いで新たに３連の竿立てを取り付ける２５ｍｍのアルミパイプの横桟を取り外し、大谷マリン着が１０時前。　まだ、入荷していないと思っていた３連の竿立てが届いていましたので、工場の片隅と機材を拝借して必要な組み込みが終わったのが１２時前で船のところへ折り返し取り付け作業を行っていると思わぬメンテナンが釣友の指摘で判明・出現しました。 ③タイヤがバーストしており、取り外して持ち帰りました。
	①左舷竿立てのベース版交換外したベース版に合わせて穴をあけ、現場でアクリル板を設置しようとしたら、穴の位置がずれているようです。　ドリルが無いので３本のボルトで取り付け、残る１本は後日穴を開け直す事にしました。　従前は竿立ての位置が低く、ホールド力が低かったので、竿立ての位置を上に上げました。　ベース版の高さに比べてボルト間隔が狭く、下方寄りのため、ベース版が少し揺れ動きます。　でベース版の動きを止める補強を加えることにしましたが、電気ドリルが有れば簡単にできる作業がタッピングビスを使ったアクリル板と船体のＦＲＰの穴あけなどに一苦労。
	②新たな３連竿立ての設置オーニングの支柱を中央寄りに２本立てたので、２本の横桟のパイプに３連竿立てを取り付けました。現地で、物入の蓋の開閉に支障が無い位置（高さ）を決め、タッピングビスで下穴を開けた後、ビスで締め付けました。このほかに横桟をもう１本追加したことと相まって、何とオーニングの強度が飛躍的に上がっていました。
	③予期せぬメンテナンスの出現　タイヤのバースト道具の無い中での作業もほぼ終わりかけた頃に、釣友が釣りから帰ってこられました。少し雑談をしていて、タイヤがバーストしているのを指摘されました。　まったく予期せぬことで、船は馬の上に乗せて駐艇しているのでタイヤに荷はかかっていないのに、あまりの暑さにバーストしたみたいです。写真のとおり、ひどい裂けようで、修理ができませんので、タイヤを外し持ち帰りました。例によって、友達の車屋に持ち込み、廃棄タイヤと交換してもらうことにしましたが、適当なサイズのものが無いので探してもらう時間が必要との事で預けて帰宅。
2023.7.24	オーニングの改造パート③ 友人艇のオーニング計画を検討中に我が艇のオーニング支柱の位置を使いやすくする改造を思い立ちました。現在、後部支柱は舷側にあり、仕掛けが後方に引っ張られたときに釣り竿の取り回しに支柱が邪魔します。　中央部に２本並べて立てればこの問題は解消しますので改造することにしました。舷側に設置した理由は、物入の蓋が開閉時に支柱にこすれる為でしたが、支柱と物入の壁の間にスペーサー管を挿入して隙間を作ってやれば支柱を中央部に寄せれることに気づきました。　中央に支柱を立てていた時もあったのですが、椅子を付けた時に干渉を避けるため舷側に移動させたのですが、シートペディスタルのボルト穴の位置決めとキャビンの扉との干渉を避ける２つの条件で位置が決まり、中央部に支柱を立てても干渉しない状態になっていました。中央部に並べて支柱を立てることによりオーニングの後部パイプの支点距離が短くなり、強度もかせげます。　さらに、支柱間に横桟をいれることで横方向の揺れに対する強度も増す等良いことづくめです。　で、前回の改造時に発生した２５ｍｍのアルミパイプの残材と横桟を２本入れるつもりで購入したチーズを４個を持って行くことにし、必要なボルトやビスは発生品の様子を見て追加購入するつもりで改造に向かいました。　作業は構想どおり順調に進みましたが、途中で支柱間に３連の竿立てを設置できることに気づき、横桟は竿立て設置と強度の確保ための離隔を考えると３本必要なことに気づきましたので、横桟の固定は次回に回すことにして、水が入らないように古いボルト穴を埋めて作業終了。　帰りに大谷マリンに寄って３連の竿立てを注文。　また、ホームセンターでチーズ２個とビスを追加購入。作業中に舷側に設置してある２連の竿立てのベース版が腐っているのに気づき、アクリル板に交換する事にしてこれも購入して帰宅しました。
2023.7.7	日除けの設置真夏の釣りはオーニングの下にいても、斜めに差し込む太陽の光を避けて狭い船上に日陰を探しながらとなります。で、少しでも日陰を多くするために、去年は簾をオーニング端の左右と後ろの３方に設置していました。真夏が過ぎて邪魔になるので外して家に持って帰えっていましたが、また、暑い季節がきましたので再設置してきました。左右の簾は、昨年より前方に出して端部をオーニングの支柱の内側に入るようにしました。理由は、流し釣りで潮上に戻るときにいちいち簾を巻き上げて走行するのが面倒なのでついつい垂らした状態で走行して、簾が捲れ上がり破損するのを防止する工夫のつもりですがさて効果のほどは如何に・・・・。
2023.6.13	６/９にやり残したメンテンスの実施下記のシガーソケット＆スイッチの艤装時にやり残したことと気にかかっていた数点のメンテナンスを行ってきました。メンテナンス①　シガーソケット＆スイッチとバッテリーを繋ぐ配線を結束バンドを使って固定しました。メンテナンス②　シガーソケット＆スイッチを固定するボルトナットの余長ボルトをサンダーで切断しました。メンテナンス③　魚探ＦＣＶ－６２８の新設に伴って移設した釣楽リモコンのダイヤルの位置が奥過ぎて操作しにくいので、手前に付け替えましたメンテナンス④　長期間動かしていなかった補機を駆動し、慣らし運転をしました。　プライマリーポンプがポンピングしても硬くならず、どうやらガソリンが気化してしまい、エアーが入ったようです。　で、エンジン側のフューエルジョイントを外し、先端部のボールベアリングをドライバーで押しながらプライマリーポンプをポンピングして、エアーを抜きガソリンが飛び出してくるのを確認したうえでフューエルジョイントを接続し、ガソリンをエンジンに送り込んで駆動できました。　これから暑くなるので時折エンジンをかけてやらないとこのような事が起こるようです。メンテナンス⑤　スパンカを収容するときにセールの上に被せるシートの取り付け紐部が壊れていますので、外して取付穴を開けようとしましたが生地が劣化していて破れてしまいました。　で、家に持ち帰り、新しい生地で作り直しました。　もう一度セットに行く必要があります。メンテナンス⑥　高仕掛けを使ったときに、道糸が風でよくもつれます。　仕掛け捌きを新たなものに作り換えるつもりで持ち帰りました。　どうするか釣り友にリサーチします。
2023.6.9	シガーソケット＆スィッチの艤装とハンドタイプ高圧洗浄機の実用テストキャビン入り口右側壁のヒューズスイッチの下にシガーソケット＆スイッチを艤装し、主機用のバッテリーに直接配線しました。　途中に１５Ａのヒューズを入れてあります。　試しに直流１２ｖの風呂水ポンプを繋ぎ、主機の水洗をしたところ、問題なく動きます。次いでハンドタイプ高圧洗浄機の実用テストです。デッキが枯葉と木の実の腐った汁で茶色に変色していますので、キッチンハイターを噴霧した後、高圧洗浄しました。　洗浄機は軽くて細いホースに繋がっているだけですから取り回しが非常に楽ですが、水圧がケルヒャーに比べて弱いのでノズルを近ずける必要があります。　結局デッキをくまなく清掃するのに２０Ｌのポリタンクの水を使い切りました。　２０Ｌの水を使い切った所でバッテリー切れになりました。　結果から、ポリタンク２個の水と満充電したバッテリー２個があれば、船と台車の簡単な塩抜き清掃に使えそうな事がわかりました。
2023.6.8	シガーソケットの装着発電機には交流１００ｖのソケットが２口あり、これらはケルヒャーの高圧洗浄機の電源と吸水の為のポンプ稼働用電源として使っています。　また、主機の塩抜き運転のための給水用ポンプを駆動させるため、発電機の１２ｖ直流電源ソケットを同時に使っています。　この直流電源ソケットはシガーソケット型になっています。　下記のとおり、バッテリー式の高圧洗浄機を使うことにより、発電機からの給電が不要になりますので、１２ｖの直流電源も船のバッテリーからとれば、発電機が不要になります。　で、主機を駆動しますので、主機用のバッテリーを電源にして吸水ポンプを動かすために、シガーソケットとスイッチを付けることにし、車の掃除機を動かす為に使っていたシガーソケットとヒューズスイッチを主機の給水ポンプ用に配線加工をしました。　後日、艤装に行きます。
2023.6.7	バッテリー式ハンドタイプ高圧洗浄機船体と台車の洗浄用にケルヒャーの高圧洗浄機と発電機を使っていますが、発電機が重いのと電気ケーブルの取り回し等で手間暇と労力がかかるので、港が混んでいなければ港の水道を使う事が多くなっていましたが、やはり帰港時の状況によっては前に帰港した船の洗浄が終わるまで待ち時間が生じることが有ります。で。もう少し簡単な方法があればと思っていたところ、偶然、テレビの宣伝でバッテリーで動くハンドタイプ高圧洗浄機を見つけました。　ポリタンクの水を吸い上げて高圧水を噴出してくれますし、なにより軽くて、発電機や電線が不要なのが魅力です。　思わず飛びついてしまいました。　届いた品物を試して見るとホース長が短いので同径の１０ｍものに交換しました。　水圧はケルヒャーよりもやや落ちますが洗浄するには十分です。吸水先には、ゴミ取り器が付いていますが、これの浮き上がり防止の為に、ステンの長ナットをホースに通して重しにしました。直接水道水に繋いで使うことも出来ます。家で初めて使った時の気がかりなことはバッテリーの能力が小さく、稼働時間が５分ほどでしかないことです。　台車だけ洗うのならば使えますし、ひょっとして満充電されていなかった可能性がありますので、満充電にして（４時間かかります）現場で使い、様子を見ることにしました。　６/９に実用テストをしましたが、満充電したバッテリー１個で２０Ｌのポリタンクの水を噴射できますので、２個のバッテリーと４０Ｌの水で船体と台車の簡単な塩抜き洗浄ができることがわかりました。
2023.6.1	色々な雑用体調は万全でないのですが船の周りの雑草が伸びているだろうから草刈りが気がかりです。　この雨でずいぶん伸びているだろうし、梅雨の雨が続くので早い目に刈っておきたいと気が急きます。　今朝起きると晴天ですから行こうと思ったのですが、血圧を測ると１９８/１１２も有ります。　これは高すぎるので医者に行こうか迷いましたが、家内の朝の介護を済ませ、デイサービスに送り出してからもう一度測ると１６４/９９に下がっています。で、草刈り機やガソリンの携行缶、自転車のパンク修理の道具とグリスガンを積み込んで出発しました。半年前に草刈りしていますので、他船の回りほど伸びていませんがそれなりに成長していますのでまず草刈り。次いで自転車の前タイヤのパンク修理。　パンクで無くて虫ゴムを交換して簡単に修理完了。　次は主機と補機のグリスアップ。　意外とグリスガンを使って圧入する箇所が少ないので簡単に終了。　あまりに箇所が少ないので取説を取り出して確認するも間違いなし。最後にガソリンの補給と船上に溜まっている落ち葉の掃除をして本日のメンテナンスはすべて終了。帰り際に友人艇に目をやるとタモが破れています。　で、網目が大きい為に使わず船に乗せたままのタモを友人艇に献上してキャビン内の清掃。　船内に置いたままの防寒服上下も持ち帰り。様々な懸案事項を片付けて気持ちよく帰宅出来ました。
2023.5.16	グリスガンの入手に苦労しましたエンジンのグリスアップを思いつき、大谷マリンさんに聞くと２年間していないならやった方が良いとのことでグリスＡを購入。　グリスガンはホームセンターで買う方が安いことが多いので、探しましたが６軒廻っても写真の品物が有りません。　ネットでも探しましたがチューブ式のものが見つかりません。やっとマリングッズの通販会社のカタログで見つけましたが、入手まで少し日にちが掛かります。　マリングッズならと大谷マリンさんに取り寄せをお願いすると注文したあくる日に入荷。　送料不要で品物の値段だけ。　ＭＥＲＣＵＲＹチューブ式グリスガンです。エンジンのグリスアップは１年に１回位はやったほうが良いようなので早速　グりスアップに行くことにします。
2023.3.25	ＣＬ７とＦＣＶ－６２８の電波干渉について３／１４のガシラ釣りと３／２０の大鯵釣りの２回の実釣を通じて、ＣＬ７（85～１６５ｋhｚチャープ式）とＦＣＶ－６２８（２００／５０ｋhｚバルス式）間の電波干渉は当初予測したとおり、まったく問題が無いのが確認できました。写真を撮ったつもりでしたが、なぜか記録されておらず、後日再撮影して掲載します。（5/16撮影しました）
2023.3.3	ヒューズスイッチの配線変更（ＣＬ７の配線変更と航海灯のトラブル完結編）抜線事故を無くすために両色灯と白色灯のマイナスラインに入っているコネクターを撤去して、黒色線を直結・半田付け。　さらに絶縁と断線予防の為、熱収縮パイプで被覆。航海灯のＤＰＤＴスイッチ(二系統制御/双投スイッチ⇒両色灯と白灯をＯＮ-ＯＦＦ-白灯のみＯＮ)の構造を理解するために両色灯と白色灯を点灯するスイッチをＯＮにした状態で、赤色線のコネクターを抜くと両色灯が消灯、白色灯は点灯しています。　次に茶色線のコネクターを抜くと白色灯だけが消灯します。　ということは、両色灯の＋ライン（赤色線）と白色灯の＋ライン（茶色線）は各々個別のヒューズに対応している事がわかりました。　ヒューズスイッチのブレーカーの数が航海灯の配線で２箇所分使うので、１箇所不足します。　で、前部電動リール電源をアクセサリーターミナルに移し、ＣＬ７の配線をその後に入れることにして、艤装を始めます。　前部電動リール電源のプラス線を＋のアクセサリーターミナルに繋ぐとヒューズが無くなりますので２０Ａｐのヒューズを挿入。　空いた前部電動リール電源の位置にＣＬ７の＋線を移動。　玉突きで空いたところに白色灯の＋ライン（茶色線）を接続。　今回のトラブルがきっかけとなって今後発生した航海灯のトラブルの対応の仕方が解ったのは怪我の功名でした。　新しい配線は右の写真の通りです。　また、ヒューズスイッチの配列は下の写真です。
2023.3.1	ＣＬ７の配線変更と航海灯のトラブル 2/28にトップコートの上塗りに行きました。　この作業だけですと１０分程で終わりますので、往復２時間もかけていくのがもったいないので、従前から考えていたＣＬ７の配線をアクセサリーバッテリー直結からアクセサリー用スイッチを介する方式に変更する作業を行いました。船のヒューズスイッチに空きが１か所あります（と思っていましたが、死線でなかったことが後に航海灯のトラブルに繋がりましたが・・・）ので、ここにプラス側を配線、マイナス側はターミナルに空きが無いのでバッテリー直結のままとしました。　で、結線用圧着端子やＣＬ７用のヒューズの結線をし、念のため半田付けをしました。　最後に各アクセサリーの実働を確認。　ＣＬ７、ＦＣＶ－６２８、ラジオ、釣楽リモコン、室内灯は問題なく動きますが、航海灯のうち、白色灯が点灯しません。　両色灯は点灯します。　スイッチを両灯点灯と白色単独点灯に切り替えても白色灯だけが点灯しません。　で、灯具の玉切れを疑い、ちょうど船置き場に来られていた大谷マリンさんに灯具の外し方を教えてもらい、灯具をバッテリーに直結すると点灯します。　次にコネクター部のはずれを確認しますがどうしても点灯しません。　帰宅時間が迫り、焦ります。　で、落ち着いて考えますと、正常時と異常時の違いはヒューズスイッチの空き場所の茶色線を外し、ＣＬ７の配線を繋いだことです。　航海灯のスイッチを外し、裏のコネクターをよく見ると赤色の線と茶色の線が入っています。　私の使っているスイッチはＤＰＤＴ（二系統制御/双投スイッチ）で、プラスラインが２本入っているのに気づき、外した茶色線を再びヒューズスイッチに接続します。　が、点灯しません。　頭の中が混乱してどうなっているかわからなくなりました。　ここで2/28はタイムアップで終了。　帰ってから、不良個所を見つける方法を整理。　第一段階；ヒューズボックスとスイッチ間の導通確認⇒スイッチの赤色と茶色線（プラス側）のコネクターを外し、マイナス側の黒色線のコネクターも外して其々のラインに１２ｖの導通があるか確認する。第二段階；白色灯の灯具側の白線コネクターとスイッチ側の白線コネクター間のプラス側電線の導通を確認する。第三段階；スイッチの不良確認。　各端子間の導通を調べるで、3/1に再挑戦。　何とか復旧。まず、第一段階は、両ラインとも正常に導通を確認。　第二段階の作業は灯具とスイッチ間を繋ぐための電線が必要ですので２ｓｑの電線５ｍと白色灯灯具と同じ端子を用意して導通テスト。　結果は正常です。　となるとスイッチの不良が疑われるところですが、とりあえずすべてのコネクターを元通りに接続してから調べることにして、白色灯のコネクターを接続するとなんと点灯します。　原因は今日外したコネクターのどこかが接触不良だったみたいです。　トラブルの原因は２つあって、１つは白色灯を単独点灯させる時の茶色線（プラス線）を切ったこと（フューズボックス側の端子に接続して復旧）。もう一つは正常に点灯する両色灯のプラスラインは両色灯のコネクターから白色灯のコネクターに繋がっており（2/28にスイッチのコネクター間の導通を確認済み）、両方の灯火を点灯するラインの白色灯のプラス側ラインは正常で有ったと推定でき、白色灯に繋がるマイナス側の黒色線のコネクターが抜けていた（第一段階のチェックをした時にコネクターを再接続したことで復旧？）のではないかと思われる。なお、茶色線は赤線と重ねて、ヒューズスイッチの１つのブレーカにねじ止めしました。
2023.2.27	振動子の取り付け完了 2/26に台座等にトップコートを塗り、今日振動子を取り付けてきました。トップコートをもう一層上塗りして色むらを無くす必要があるようです。
2023.2.22	振動子の台座を船体へ取り付けました予想に反して暖かい天気になったので、船体に台座を取り付ける作業を行いに行きました。まず取り付けてある振動子を取り外し、台座よりも大きい目に塗装をサンダーで削り落とした後、ビス穴に10mmの錐で三角錐形にパテの受け口を作り、そこにグラスパテを塗りこみます。　次に塗装をはがした箇所の大きさに合わせ、グラスファイバーマットをカットし張り付けた後、ＦＲＰ樹脂を塗布し、さらにその上に台座を張り付けます。　台座は下辺を船底に合わせ、上と左右に１ｃｍほどの余裕を残しています。この状態でＦＲＰが硬化するまで、ガムテープで固定しておきます。　ＦＲＰが乾き、台座と船体が一体化したら、さらに強度を増すために台座の上と両横を、船体と台座にかけてグラスファイバーをＬ型に張り付け、ＦＲＰ樹脂を塗って固めます。　この時、船体と台座の間に隙間ができないようにＦＲＰ樹脂をたっぷり塗りつけます。　で、ＦＲＰ樹脂が完全に乾燥するのを待つため本日の作業は終了。　後は、はみ出たＦＲＰを整形し、白色のトップコートを塗ってビス穴埋めと振動子を取り付ける台座が完成。　塗料の乾燥を待って振動子を取り付けます。
2023.2.17	振動子の台座作成天気が良いので振動子の台座を作るために、トランサムと船底の角度やサイズを現地合わせで測り、のこぎりとサンダーでペースとなる木片を加工してきました。　帰宅後、ガラス繊維を切り出し、加工してきた木片に被せて、上からＦＲＰ樹脂を刷毛塗りし、乾燥させたのち、はみ出して可いるバリをサンダーで整形、アセトンで切粉をぬぐったのが五角形の台座です。　左の木片と色調が異なっているのはＦＲＰが一層乗っているためです。なお、この日は冬にしては暖かかったのですが気温が１５度以下であった為、硬化剤の量を５％と多くしました。　その結果一時間ぐらいで固まりました。
2023.2.8	穴塞ぎ作業のその後魚探を購入したお店に聞くと、「ハルを貫通しても、ビス穴にシリコンを充填した上でビス止めし、さらに、ビスの頭周りをコーキングしておけば１０年程度は大丈夫ですが、気になるようなら、現在の穴を塞ぎ、１５ｍｍ厚位のＦＲＰ板を接着してその上に振動子を取り付けてください」とのことです。で、まず台座となるＦＲＰ板を作るべく、芯になる板、ＦＲＰ樹脂、硬化剤、気泡を除去するローラー、上から塗装するためのトップコート、刷毛を購入。　なお、ガラスファイバー、アセトン、穴埋め用のＦＲＰパテはストックがあります。　で、台座のサイズを測るべく現地を行き、振動子を外しかけましたが、ビスがハルを貫通しているか否かの確認を思いついて、ビス穴に針金を差し込んでみましたが４穴ともビスの先端で止まります。　どうやら貫通していないか、又は、コーキング剤が先端付近で固まって穴を塞いでいるようです。しからばと、シリコンをビス穴に圧入し、ビスにもシリコンをタップリ塗って、再度ビスを締め付け、ビスの頭付近もたっぷりコーキングして、穴塞ぎ作業はとりあえず終了としました。　様子を見たうえで、気が向けば、暖かくなってＦＲＰの積層作業がやり易くなってから台座方式を取り入れることにしました。
2023.2.6	ＦＣＶ－６２８の配線と穴塞ぎ作業ＦＣＶ－６２８の艤装の残作業を行いに行きました。配線は、既設のヒューズスイッチの空いている箇所を使って簡単に３０分ほどで終了。トランサムに発信機を固定するためのビス穴がハルを貫通していそうなので、これを内側からＦＲＰをあてて防水処理をする予定でバウロッカーの荷物を出して覗くと、何処にもビスの先端が見えません。　どうやら２重底になっている箇所で下の床には手が入らない箇所の様です。　これでは内側からの完全防水対策ができないので、とりあえず、外側のコーキングを厳重にして帰ってきました。　短期的にはこれでも良いのでしょうが、長期的には少し心配です。　穴塞ぎ作業は仕切り直しです。
2023.2.4	ＦＣＶ－６２８の艤装２日に注文したものが昨夕届きました。　今日はいい天気で風もなく暖かそうですので家内を連れてピクニックがてらＦＣＶ－６２８の艤装に出かけました。　現着１１時半ですのでまず昼食の準備。　テーブルをセットし、電気ポットを出し、発電機を動かしてお湯を沸かし、家内のレトルト食品を温めます。　車の福祉シートを外に向けて出し、電気ヒーター付きのひざ掛けを掛けてやり、暖かくして野外の食事を楽しみました。　食卓を片付けて、いよいよＦＣＶ－６２８の艤装です。　発信機はトランサムの右舷側のチャインの箇所の選定が平らになっていますのでここにビス止めすることにして、ハルに穴をあけると、奥の方でドリルの圧が抜けたような感じです。　どうやらハルを貫通させたみたいですが、後で内側から防水処理をすることにして、とりあえず外側からのコーキングをたっぷりとして発信機の取り付けが終了。　続いてケーブルを船内に引き込む方法ですが、エンジンのプッシュロッドの引き込み穴に若干余裕があるようなので、ここに無理やりコードを通して防水処理のコーキングを施して難なく終了。　ここから右舷のハル内を通してキャビンに引き込み、釣楽リモコンのケーブル引き出し用のミゼットベンチレーターを介して本体までケーブルを通しました。　電源コードも同様にミゼットベンチレーターを介して裏側の配線室に引き込みました。　しかしながら、良く調べるとキャビンの上側のスペースが狭く、本体の設置が困難です。　で、釣楽リモコンのベース版を小さくし、場所も奥に移動させて何とか本体の設置場所を確保。　時間が来たので本日の作業はここまでとなりました。　配線とハルの穴塞ぎ作業が後日に残りました。
2023.2.3	新しい魚探構想私の船はＣＬ７というＹＡＭＡＨＡが開発した機械でエンジン関係の情報、ガソリンタンク関係の情報、ＧＰＳ魚探等をすべて１台でカバーしていますが、ＧＰＳ魚探機能は、ＧＡＲＭＩＮのＧＰＳＭＡＰ７４０７のＯＥＭで画面サイズが７インチと小さいうえに、振動子がインナーハルタイプで、海底情報をクリアに見ることができるクリアビュー機能がないことやおさかなサイズが表示されずに魚種の判別がむつかしい等々使い勝手が悪いので何か良い方法がないか模索していました。　しかしながら、ＧＡＲＭＩＮのものでは、振動子の端子が１２ピンの物でないと十分な情報が得られず（ＣＬ７は８ピン）、結局ハイグレードのＧＰＳＭＡＰを購入することになり、とてつもなく高価なものに付くことがわかりました。で、思いついたのが魚探機能だけのチープな機械を追加することです。　昔使っていたＦＵＲＵＮＯのＦＣＶ－６２７なら１０万円程度でしたのでカタログを見て後継機のＦＣＶ－６２８に行きつきましたが、振動子込みで１５万円程かかります。　予算オーバーですが、５割程度の値上がりは昨今の情勢では仕方ないのかなと思いながらネットショッピングでサーチしていると約３割引きの値段で予算内のものを見つけ、思わず購入してしまいました。　で、魚探本体はＦＣＶ－６２８、振動子はトランサム仕様の５２５－５ＰＷＤとなりました。　これとＣＬ７のＧＰＳ魚探を併用しようと思います。　ＣＬ７の振動子は８５～１６５ＫＨＺ間のチャープ方式ですし、新しい魚探は５０/２００ＫＨＺのパルス方式なので周波数の重なりがないので干渉しあうこともないだろうと楽観視していますがどうでしょうか。　だめならＣＬ７の振動子を繋がないようにすれば良いかと単純に考えています。
2023.1.30	ソーラーパネルＢＬ－１０３の設置体の具合の様子を見ていましたが、何とか行けそうなので、サブバッテリー補充電用のソーラーパネルＢＬ－１０３を設置してきました。写真左がメインバッテリー用、右が今回設置したサブバッテリー用のソーラーパネルです。バッテリーとの中間にスイッチを設け、上架している時のみＯＮにして補充電しますが、海上にに出たときはＯＦＦにします。　海上では主機からの発電でサブバッテリーチャージャーを介して両バッテリーを充電します。　この時、サブバッテリーチャージャーは主バッテリーりの電圧を検知してサブバッテリーを充電するがどうか判断しますので、ソーラーパネルが繋がっているとその電圧が検知され、正常にサブバッテリーチャージャーが働かないので海上ではＯＦＦにします。
2023.1.20	ソーラーパネルＢＬ－１０３を発注しましたが・・・・ 1/13に記したように発電量の大きいＢＬ－４３２は必要ないと考え、取り外しましたが、考えてみればサブバッテリーからはＣＬ７とラジオの暗電流が常時流れていますので、陸上げ期間が長くなることが予想される今後を考えて、念のため発電量の小さいＢＬ－１０３を付けることにし、今日発注しました。　ところが、魔の悪いことに私が今日突然失神し、転倒する事故が発生。　かかりつけの医者によると不整脈により血流が滞り、貧血のようなことが起こったのだろうとのことで薬を処方してくれました。　（家内の介護で心身ともに疲れ切っているところに毎日1升瓶が2～3日で1本なくなるほど酒を多量に飲んでいたので不整脈が発症したのではないかと勝手に思い込んでいるので）しばらく薬を飲み、酒を控えた上で、心電図の状況が好転しなければ総合病院で精密検査をするつもりです。と云うことで、念のため、暫く長距離運転を控えることにしましたので、ＢＬ－１０３の設置は何時になるかわかりません。
2023.1.13	サブバッテリーを充電するソーラーパネルＢＬ－４３２の取り外し主機からの充電状況を見ていると、主機用のメインバッテリーは常に満充電に近く、主機を運転中は常にサブバッテリーにも充電しているのが確認されています。　で、発電量の大きいサブバッテリーの補充電用のＢＬ－４３２を取り外しました。　釣楽リモコンを使うので主機は常に運転状況にあり、サブバッテリーの充電が常にされているので、補充電用のソーラパネルは発電量が小さなもので良いと考え、ＢＬ－４３２を取り外した次第です。はずしたＢＬ－４３２はＫ氏艇にお嫁に行きました。
2022.11.9	エンジンオイルの交換家にいると気が滅入るばかりなので、気持ちを紛らわせる為に、今日も船のメンテナンスに行ってきました。先般、ホームショップの大谷さんのところに寄った時に主機のエンジオイルの交換時期について教えてもらいました。　というのは、ＣＬ７のメンテナンスリマインダーは１００時間の次は３００時間です。　昔から１００時間刻みで乗っていたように思い、問い合わせるとやはり１００時間刻みが正解でした。　ただ、このところ釣りに出ないし、出ても短時間の釣りであまり運転時間が伸びていない状態でしたので、この点について聞くと、できたら半年に１回くらいに交換するのが望ましいとの助言でした。　で、今日思いついて交換に行ってきました。　運転積算時間は１７５時間でしたが、前回の交換は、１００時間時点で、２１．９.１５と１年以上前でしたので良かったようです。交換は、青空号さんに頂いたお古のオイルチェンジャーを初めて使ってみましたが、なぜか吸い上げません。　取説を読み直しますが間違いはないようです。　ひょっとすると、パイプの接合部の差し込み口からエアーを吸っているのでは無いかとを思い、手持ちのビニールテープで巻いてからポンピングするとオイルを吸い出し始めました。　後は取説どおりに動きます。　自動で吸い上げてくれるので楽チンですし、オイルで汚れもしません。　後は廃油を空き缶に移し、帰りに大谷さんに寄って捨ててもらいました。　主機１．９Ｌを交換した後、補機もほとんど運転していませんが、０．６Ｌを交換、どちらも非常に簡単に吸い出してくれました。　青空号さんありがとう。	頂いたのと同型器
2022.11.2	電動リール用の電源取出口の艤装船内配線をして、電源取出口の艤装を２か所してきました。船尾からキャビン内にケーブルを引き込む為のロープは設置してありましたので、然したる困難もなく配線工事が終了。取出口のビス止めは、船尾の物入から手を差し込んで届く距離ですので、ボルト穴を探すのに少し時間がかかった程度です。最後に、取出口の周りをコーキングして新しい電源取り出し口の艤装は完了。古い取出口と配線を撤去し、ボルト穴をビスで埋めました。　多くのビス頭が見えるのが難といえばそうですが、穴を塞いでおかないと水が入るので・・・
2022.10.31	電動リール用の電源取出口の改造現在後部の電源取出口は運転席下に設けて有り、釣りをしているときによくケーブルを足に引っ掛けてクリップが外れますので防止の為に紐でケーブルを固定しているのですが、今度は躓いて危険です。　で、暇にあかして改造することにしました。　改造点は以下のとおりです。 ①位置変更：舷側の竿掛けの下付近 ②数の変更：今までは中央付近に有ったので、左右２個の電動リールを１か所から取っていましたが、舷側につけるとなると左右２か所に設置が必要となります。 ③取出部の構造変更：今まではブレーカーボックスを改造したものでしたので、厚みが有ります。　これを舷側につけると出っ張りすぎて邪魔になります。　で、新たにサイズの小さな収納ボックスを改造したものに変更することにしました。　小さくなっても蓋が跳ね上げられますのでクリップ装着に支障しない優れモノです。 ④ヒューズの変更：今までは船に備えられていたサーキットブレーカーを使っていましたが、今回改造にあたって2台の電動リールの電流値を確認すると、定格２２Ａｐ、最大で２９Ａｐでした。　ブレーカーヒューズは１０Ａｐでしたので２台を一度に使うと容量が不足していたことがわかりました。　（一人乗りで、同時に使うことがなかったことと大物が釣れていなかったので特に問題が生じていなかったのでしょうが・・・）　で、新たにバスバーの直近の＋線に３０Ａｐのヒューズを入れる配線にしました。　配線は２箇所の取出口とバスバーを直列で繋ぎ、船内配線です。
2022.10.29	ＴｗｉｎＢａｔｔｅｒｙシステムの両バッテリの＋端子間に流れる幽霊電流配線作業をしていて、２２ｓｑの端子部の圧着が不自由分でないかと疑心暗鬼なのと半田鏝の容量が小さくハンダが溶け込んでいないので、船の振動で端子部から線がすっぽ抜けないか心配でした。　で、２７日に１００ｖ－１００ｗの熱量の大きい半田鏝を購入。２８日、全ての２２ｓｑケーブルの端子部のハンダ付け処理をしました。　その後再度配線し直し、最後に両バッテリーの＋端子間の導通確認をするとなぜか導通が有ります。　両端子が直接つながっているのは、唯一ＤＶＳＲ回線だけですが、ＤＶＳＲの電源を切ってあるので導通がないはずなのです。　これは何処かで配線間違いをしたのかと再度スイッチを分解し、テスターを用いて配線確認をしますが間違いありません。　また、狐につままれた状態に陥り、青空号さんに相談。　が、周りも暗くなってきているので一旦は帰路につきましたが、途中でパイロットランプ回線がＤＶＳＲを介して繋がっていると閃き、再度船に向かいます。　懐中電灯を調達し、再度配線をばらしましたが、これではなさそうです。　２０時前まで作業をしましたが問題解決に至らず作業終了。　ＤＶＳＲを壊してしまったのではと心配です。今日（２９日）は、青空号さんからの「両バッテリーのマイナス端子間を結線している状態では、バッテリー内部を通ってプラス端子間に導通がある」との情報を踏まえて、まず、端子からマルチターミナルごと外してバッテリー内部を通じた導通を確認し、次いで、外した状態でのマルチターミナル間の導通を確認しますがこちらは導通がありません。　ＤＶＳＲの電源を切っているのでこれは正常な状態です。　で、再度組み込み、今度はエンジンを掛けてＤＶＳＲの動作をパイロットランプで確認しますと、ＤＶＳＲが回線が開き、アクセサリーバッテリーに通電していることが確認できました。　ＤＶＳＲを使って二つのバッテリーを充電するにはマイナス端子間の渡り線が必要不可欠ですが、そのために生じる現象として、バッテリー内部をテスターの導通テスト電流が流れたとの結論になりました。　配線的には間違いがなかったのですが、点検作業の流れからＤＶＳＲ電源のマイナス線を直接メインバッテリーのマルチターミナルに結線し直しました。１０/２１にも端子間の導通テストをしているのですが、今回と結果が異なりました。　前回は圧着端子部の抵抗が大きく、バッテリー内部の導通に気づかなかったのでしょうかね～
2022.10.22	ＤＶＳＲやパイロットランプの配線をアクセサリーバッテリーの＋バスバーに繋いだ時に流れる狐につままれたような電流の正体についての推考今朝、青空号さんからＤＶＳＲ配線完成のお祝いメールをもらって、標記の現象についてあらためて考えてみました。私の船にはＳｔｅａｄｙＣａｓｔヘディングセンサーを積んでいますが、その電源は＋と－のバスバーにＮＭＥＡ２０００を介してアクセサリーバッテリーに繋いでいます。　この状態のところにＤＶＳＲ電源の＋線をバスバーに繋ぐとメインバッテリー（またはサブバッテリーかも知れませんが）からの電流がＤＶＳＲを迂回してＮＭＥＡ２０００の＋線に繋がりますので、ヘディングセンサーを通った電流のためにＤＶＳＲが作動状態となり、パイロットランプが常時点灯したのでないかとかと推測できます。　で、ＤＶＳＲ電源をメインバッテリースイッチに接続し直しＤＶＳＲの誤作動は改善できました。　次に、運転席前のパイロットランプの配線もバスバーに接続すればヘディングセンサーを迂回した電流で異常点灯しますので、結果として行ったバスバーとバッテリースイッチを介さずにパイロットランプの＋線をアクセスバッテリーに直接繋ぐことでＳｔｅａｄｙＣａｓｔヘディングセンサーを避けた回路が構成されたと考えます。　運転席前パイロットランプに流れる電流は、ＤＶＳＲ電源を切断するとＤＶＳＲが動かない事により切断され、ＤＶＳＲ電源がＯＮになった時だけ、パイロットランプが正常に点灯するようになったのではないかと推考します
2022.10.21	ＤＶＳＲ電源スイッチの設置と動作確認昨日記述したとおり、エマジェンシースイッチをＯＮにした状態でＤＶＳＲの電源を切断する機能を持たせる為のスイッチを設置しに行ってきました。その後、動作確認のため、テスターを用いて、メインバッテリーの＋端子とサブバッテリーの＋端子間の導通確認をしました。その結果、メインバッテリースイッチＯＮ＆ＤＶＳＲ電源スイッチＯＮで導通があり、メインバッテリースイッチＯＦＦまたはＤＶＳＲ電源スイッチＯＦＦでは導通がありませんでした。　ということはＤＶＳＲは電源が入った時のみ作動し、電源がＯＦＦの時はメインバッテリーからサブバッテリー方向への電気の流れが無いことが確認できました。　パイロットランプも電源を入れると、電圧確認の点滅を行った後、エンジンからの電気が来ていませんので消灯します。　ＤＶＳＲ本体と運転席前のパイロットランプは同じ動きをするのでＤＶＳＲ回路はは正常に動作していることが確認でき、配線作業はやっと完了しました。なお、本日設置した電源スイッチは通常はＯＮの状態とし、ＤＶＳＲ電源のＯＮ／ＯＦＦはメインバッテリースイッチで行います。　エマジェンシースイッチをＯＮにするとエマジェンシー回路とＤＶＳＲ回路の２重回路が発生しますので、この時はＤＶＳＲ電源回路を切断状態で操船することになります。	サブバッテリー充電時点灯
2022.10.20	ＤＶＳＲ配線の疑問点等販売元に問い合わせた結果前回10/15の疑問点等について、ＤＶＳＲの販売元の技術者に問い合わせたところ、ＤＶＳＲの電源はメインバッテリーから取ってくださいとのことで、メインバッテリースイッチのエンジン側に接続するように指導を受けました。　運転席前のパイロットランプの＋配線はアクセサリー用のバスバーで良いとの事。　で、この２点を修正する為に船のところに行きました。　ＤＶＳＲ電源をメインバッテリースイッチのエンジン側端子に繋ぐ件は問題がありませんでしたが、運転席前のパイロットランプの配線をアクセサリー用バスバーに繋ぐと異常点灯します。　パイロットランプの＋端子とバスバー間の電圧を測ると９．６ｖあり、ＤＶＳＲ内部を迂回して通電している様です。　１５日に私がしていた様に、アクセサリーバッテリーの＋端子に繋ぐと、ＤＶＳＲ本体のパイロットランプと同じ動きをします。　で、もう一度、発売元の技術者に状況を伝えると、バッテリーの＋端子に繋いでも良いとの回答が得られました。　最後に、誤配線した結果、ＤＶＳＲが損傷していないことを確認して、電話を切りました。　で、最終の案ですが、やはりエマジェンシースイッチをＯＮにした時のＤＶＳＲの電源を切断する機能を持たせるようにすることにし、後日スイッチを再設置する事にしました。
2022.10.15	悪戦苦闘のＤＶＳＲ配線ーパイロットランプの設置を機会に・・まるで狐につままれたような状態ですが昨日ＤＶＳＲの稼働状態を運転席から監視するパイロットランプを設置すべく、ＤＶＳＲの裏面の電源取り出し部にランプの＋線を半田付けし、－ラインをアクセサリーバッテリーに繋いだバスバーに結線したところ、常時点灯状態になってしまいました。　原因がわからず、ＤＶＳＲとバッテリーを繋ぐバッテリースイッチの配線をＩＮ側（常時通電する）、からＯＵＴ側（ＯＮの時のみ通電）に変更し、ＤＶＳＲ電源スイッチを切った状態で作業を終えました。　帰宅後取説をよく読むと電源取り出し部は－線に接続するとあり、＋と－を逆に繋いだことがわかりました。　間違った結線で通電したのでＤＶＳＲを壊したかもしれず、不安で今日は早朝から再配線に行きました。まず、パイロットランプの＋－を説明書通りに戻し、　　ＤＶＳＲとバッテリーの配線も元に戻しました。　この時パイロットランプの＋はアクセサリーバッテリー⇒＋バスバーに繋ぎましたが、やはりパイロットランプの点灯状態はおかしいのです。　で、パイロットランプの＋線を結線せず、ＤＶＳＲ電源ＯＮで、ＤＶＳＲ本体のランプを確認しますと、機関用バッテリーとアクセサリ用バッテリーのスイッチををＯＮで、ランプが点滅し電圧を測っています。　しばらくするとランプが消えてＤＶＳＲが動いていないと示しています。　バッテリースイッチＯＦＦですと点滅しません。　どうやらＤＶＳＲを壊さずに済んだようで゛一安心。　ランプが点滅後消灯するのは、エンジンが止まっており、エンジンからの充電が無いからだろう判断し、船を海上に浮かべてエンジンからの電流を流した状態でキャビンに潜り込み、ＤＶＳＲ本体のパイロットランプを確認したところ正常(ＤＶＳＲがサブバッテリーに充電している)に点灯しています。　で、次に運転席に新設しようとしているパイロットランプの＋線をアクセサリーバッテリーの＋のバスバーに仮結線してみると正常の点灯状態です。　ところがエンジンを止めてもランプが消えません。　ＤＶＳＲ本体も同様です。　とりあえず、運転席前ランプの仮結線を外し、船を上架してよく点検しますと、ＤＶＳＲ電源スイッチのＯＮ／ＯＦＦにかかわらず本体のパイロットランプが点灯したままです。　原因がわかりませんが、機関用・アクセサリー用の両バッテリースイッチをＯＦＦにしてもＤＶＳＲに通電している状態を示しています。　で、試しにＤＶＳＲ電源スイッチの＋ラインを直接アクセサリーバッテリに繋ぐと正常（スイッチＯＮで点灯、ＯＦＦで消灯）な状態になりました。　運転席前のランプの＋配線も直接アクセサリーバッテリーに繋ぐ（ＤＶＳＲ電源スイッチのＩＮ側に繋ぐ）と本体のランプと同じ点灯状態を示しました。　すなわち、ＤＶＳＲ電源はアクセサリー用のバッテリー端子＋⇒バッテリースイッチ⇒バスバー⇒ＤＶＳＲ電源スイッチ⇒ＤＶＳＲが誤りで、アクセサリー用のバッテリー端子＋⇒ＤＶＳＲ電源スイッチ⇒ＤＶＳＲとすることで正常化する様です。　運転席前のランプは　アクセサリー用バッテリー端子＋⇒運転席前ランプ＋＆運転席前ランプ－⇒ＤＶＳＲの結線のようです。これを図化したのが右の写真です。　原因はわかりませんがバスバーに繋がっている他の機器から微電流が流れ悪さをしているようですが、そのような機器は見当たらず、狐につままれたような気持ちですが、結果重視でとりあえずＤＶＳＲの配線を終了することにしました。	間違い（当初案）最終のＤＶＳＲ配線＊アクセサリー類の配線は中間形
2022.10.12	ツインバッテリーシステムの完成残っていた機関用バッテリーの艤装ですが、今日バッテリーとマルチターミナルが入手できたので、設置してきました。これでツインバッテリーシステムの艤装が全て終わりました。
2022.10.9	ツインバッテリーシステムの艤装新バッテリーとこれにつけるマルチターミナルが入荷していませんが、これ以外のものがそろいましたので一昨日の夕方から進めていた艤装がほぼ終わりました。今日は最終的な動作確認を行い、正常な動きを確認しましたので、１３日頃までに入荷する部品を組み込めば完了です。　　詳しくは、　　　　ＴｗｉｎＢａｔｔｅｒｙシステムへの改造　をご覧ください　　　　　　　　　（追記上記システムの配線プランは最終案です）余談⇒　掛かった費用は新古のバッテリーと新品のＤＶＳＲ、スイッチと圧着端子等購入で５万円強でした。　ＫＡＺＵＭＩ号さんのソーラーパネルと青空号さんのおかげのＮｏｂⅥ号時代の残りの線材があったため１０万円程かかるところが半分の費用で済みました。　感謝です。余談の余談⇒　延べ３日程狭いキャビンに潜り込み、バッテリー等の重量物の移動や窮屈な姿勢での作業で腰のあたりの背筋の筋肉痛や両手の指が痙攣するなどツクヅク老化と体力低下を感じさせられました。　こんなことをしていられるのも永くはないかもしれませんね～	配線プランは当初案です
2022.10.7	ツインバッテリーシステムへの改造計画進行中釣友から不要になったソーラーパネルを頂戴しました。　ＮｏｂⅤとＮｏｂⅥで使っていたＢＬ－４３２です。　過充電防止装置が混みこまれており、逆流防止ダイオードＢｏｘがついている高性能なソーラーパネルです。　で、現状のシングルバッテリーシステムから信頼性の高いツインバッテリーシステムへ改造することにしました。　エンジン系統とアクセサリー系統の回路を分離し、どちらかのバッテリーに異常をきたした時のエマジェンシー回路を有し、１つのエンジン(発電機)で２つのバッテリーを適切に充電するＤＶＳＲ回路と各々のバッテリーを個別に補充電する２枚のソーラーパネルを組み合わせた上架中の補充電システムをも組み込んだ完璧なシステムを作ることにしました。　バッテリーは現在使用中の８５Ｄ３１Ｒをアクセサリー用に、だんじり祭りの後に発生する新古品の８５Ｄ３１Ｒを購入する手筈を付け、これを機関用のものにする計画です。　現在使用中のソーラーパネルＢＬ－１０３は機関用、頂戴したＢＬ－４３２パネルはアクセサリー用のバッテリーに独立させてつなぐ回路計画です。　必要な機材はサブバッテリーチャージャーＤＶＳＲ１基、スイッチは当初ジュアルサーキットタイプで、ＯＦＦ-ＯＮ－ＢＯＴＨを１台でこなすものを注文しましたが在庫がなく、製造も困難とのことで、ＯＦＦ-ＯＮタイプのものを３基、ＤＶＳＲとソーラーパネルの運用に必要な微電流用３回路分として安全ブレーカＨＢ型を２基が主な物です。他に電線類と圧着端子を購入しました。　スイッチもそうでしたが、現在市場に流通する重金属類が少なく、圧着端子も品切れで入手に苦労しました。　やっと後１週間ぐらいで全て揃いそうです。　現在の作業は、配線計画の検討を終了し、バッテリー２基を設置する空間や移動が必要なバスバーと新たなスイッチ類等の設置版を作っています。　材料が入荷したら、組み立てて、ＮｏｂⅥと同様キャビン入り口右側の壁に設置する事になりそうです。	当初案です。
2022.9.5	中間検査を受けました早いもので初期登録してから早２年半が過ぎ、中間検査を受けました。通院時間が決まっているので、朝一の受検を希望していたら、そのとおり受け入れられ９時から検査を受けました。早い目に行って、エンジンを掛けられるように冷却水の用意をし、救命胴衣、浮き輪、信号紅焔、笛、黒球、アンカーロープを船倉からだして船上に広げて待つ間もなく検査員の方が定刻通り来てくれました。で、救命胴衣が既定の桜マークのついたものかどうかから始まり、一通り品物をチェックした後のやり取りは以下のとおり。「エンジンを掛けてください」⇒主機と補機のエンジンを掛けてＯＫ「ドレーンコックが有りますか」⇒保管庫の引き出しを開けて見せ、ＯＫ「運転時間のメーターは何処についていますか」⇒ＣＬ７を起動し、エンジン情報画面を見せたらＯＫ「アンカーロープとアンカーは有りますか」⇒船上に出してあるロープと船倉内にあるアンカーを見せてＯＫ「信号紅焔の期限が２３年８月までなので期限が来たら新品に変えてください」⇒了解。　因みにこの船は信号紅焔に変えて携帯電話登録が可能か聞いたところ、「この船は15海里まで航行できますので携帯登録はできません。　５海里限定の登録にすれば携帯電話登録は可能です。　変えるなら次回の検査時に申し出てください」とのこと。「以上で検査を終わります。　新しい船検書は着払いで送りますか、それとも取りに来られますか」⇒明日の１６時頃取りに行くことになった上記のやりとりをして約３０分ぐらいで検査終了。　今回は停泊灯と両色灯の点灯検査はありませんでした。
2022.7.25	ロッドホルダーの修理７/１８の釣行時に市販の鯛チョクリ仕掛けを使ったところ、移動時に風の影響で仕掛けが縺れます。　で海面に流したままで走っているとバキッと音がして竿が海中に。　幸い、リールのリード線を紐で固定していたので、海底に奉納せずに済みましたが、流藻が仕掛けに掛かりその抵抗でロッドホルダーの根元が折れてしまったようです。　このロッドホルダーは過去に台車のポールに引っ掛けて折れたものを接着剤で繋いだものですので、負荷に耐えられなかったようです。　リード線を紐で固定していたのは、よく足で引っ掛けてクリップが外れるのを防止するのが本来の目的でしたが、これが幸いしました。　で、予備のロッドホルダーに交換して釣りを続行しますが、今度はエンジンに道糸を巻き込み、またまた、バキッとロッドホルダーが折れてしまいました。　何とか巻き付いた糸を取り除くことができましたが、もう釣りをする気が無くなりストップフィッシング。　帰りに壊れたロッドホルダーを持ち帰り修理できないか考えましたが諦めて、新しいものを購入するつもりでＢＭＯのホームページにアクセス。　私が使っているのはマルチロッドホルダー極みＭ、ホルダー部はＳＴです。　同じものを探しているとＣＦ交換パーツに折れた部品とよく似たものが出ています。　ホルダーに差し込む個所の径と構造が合うか不明だったので、ＢＭＯの担当者に電話すると、交換部品が売っているとのことで予備を含めて３個注文し、注文通り今日届きました。　送料込みで１個千円程です。　ロッドホルダー本体を買うと１個４千円程度になりますので安く仕上がりました。　（情報：ＢＭＯのネット販売はこのお盆を持って終了するそうです）
2022.7.14	すだれ１０日、１３日と出ましたが、船の構造上オーニングが小さく、釣りをしていても木陰になる場所がわずかです。　この時期炎天下に長時間いるとひっくり返ってしまいそうです。　２Ｌのペットボトルのお茶をがぶ飲みしても汗になって出てしまい、おしっこが出ない状況です。　何とか頭だけ木陰に入れるよう船の中をこまめに移動しながら過ごしましたが暑かった。で、オーニングの両舷と後ろの縁にすだれを付けて木陰を増やす作戦を立てました。
2022.6.5	本日のメンテナンス等々台車のタイヤの空気が少し減っているので、タイヤを外し、ガソリンスタンドに持ち込んで空気を入れるつもりで家をでました。最初に少し台車の位置を高くしてタイヤが浮いた状態にし、タイヤを外しました。　ついでに、ハブの回転がスムーズかチェックすると右舷側の交換していない方のハブが少し引っかかったような動きをしましたので、ストックしていた新品に交換。　ペンキを塗って乾くのを待つ間にガソリンの給油をしました。　ガソリンメーターを見る為にＣＬ７をセットしていたので、釣りから帰ってきた釣友Ｋさんに最近鯵が釣れているらしい谷川前の漁礁のポイントを地図情報でレクを受けました。　また、彼はヨコワを３匹も釣ったのでと、１匹お裾分け頂きました。　（写真は頂いたヨコワを夕食用に調理したものです。）　続いてのメンテは隣地の大木から落ちてくる枯葉や木の実がデッキに溜まり、高圧洗浄機で洗ってもシミが取れない状態になっていましたので、今日は食器用洗剤を使いデッキブラシでこすって綺麗にするつもりでしたが、残念ながらシミは取れません。　と、ちょうど帰ってこられてお隣さんからこんな場合の耳より情報を頂きました。　キッチンハイターを吹きかければ、そのまま５分も置けばとれるそうです。　彼が貸してくれたキッチンハイターを吹きかけ、ガソリンスタンドに行って５ｋｇ/㎠まで空気を入れてもらったタイヤを取り付けた後、シミをみますと確かにきれいになっていました。　まさに目から鱗でした。　因みにタイヤの空気圧ですが、台車と船体で１．２ｔもあり、これに耐えられる６プライのタイヤを使っており、タイヤが変形しない様に高圧にしています。
2022.5.12	パラシュートアンカーのブイ青空号さんにブイを頂きました。　黒色ですので目立つ赤色に着色したかったのですが、手持ちのペンキが白色しかなかったので、まぁ～いいかと塗りました。　バスケットボールのブイと交換します。
2022.5.4	ＧＷ渋滞の懸念と駐艇場の除草作業連休前に草刈機の刃の交換とガソリンを購入して準備していましたが、雨天等の事由で延び延びなっていました。　ＧＷに入り、渋滞も心配ですが、短時間の作業だから１７時までには帰れるだろうと今日行ってきました。　最近、家内の介護費用のことで老後の蓄えが懸念される事態になっていますので、高速料金をケチって一般道で船置き場に向かいましたが、関空を過ぎた田尻付近で、もう帰ろうかと思う程の渋滞に巻き込まれました。　裏道に逃れ、何とか昼前に到着。　久しぶりのコンビニおにぎりで昼食を取った後、簡単に除草作業を済ませ、港にドリンクを買いに行って帰港した友人艇と遭遇。　引き釣りで鰆を釣ったとのことです。　その後エンジンに負荷をかけない操船方法等半時間程雑談をした後、帰路につきました。　帰りは、渋滞に巻き込まれて１７時の帰宅時間に遅れると困るので、高速道路経由を選択。　ところが、予想に反し、例年ですと、渋滞で深日交差点まで出るのが大変な混雑なのに、この日はいつもよりも車が少なくスイスイ走れます。　第二阪和ＢＰ専用道のいつもの渋滞個所も問題なく走れましたし、阪和自動車道も空いていました。　皆さん　渋滞を懸念して出控えておられたのでしょうかね～。
2022.3.16	今日のメンテナンス天気も良いし、毎日家で詰碁をしたり、麻雀ゲームをしたり、時代小説を読んだりと陰にこもった生活をしていると鬱になりそうなので、船のメンテナンスに出かけました。メンテナンスその①はガソリンの補給と前回の航行記録をクリアすることです。　ＣＬ７をセットしてガソリンが満タンになるまで補給。　その後ＣＬ７の画面を見ながら前回のトリップ時間とガソリン使用量をクリアー。メンテンナンスその②は釣りチャートに記録されている漁礁をウェイクポイントに指定し、名前を付けて今後の釣行時に目印となるようにセッティングしました。　これに要した時間が結構かかりましので、予定していたパラシュートアンカーにブイを付ける作業時間が迫ってきたので、この作業は家ですることにして帰宅。メンテナンスその③は、自作パラシュートアンカーは、手持ちのブイが無かったので、ブイなしの構造でしたが、これではパラシュートが深く潜ってしまい機能が安定しません。　手持ちのブイが無かったのは最近漂着するのものがなぜか少なかった性ですが、今日ゴミ出しにいくと空気の抜けたバスケットボールが捨ててありました。　これに空気を入れ、ナイロン製の野菜袋に入れてブイとする案が浮かびましたので作ってみた次第です。　写真のとおり、具合が良さそうですが・・・・みなさんはどう思われます？？？
2022.3.7	ミゼットベンチレーターの施工サイズの心配は杞憂に終わり、難なく取り付けができました。ビス止めした後に、周りをコーキンングして防水処理完了です。
2022.3.6	ミゼットベンチレーター(５５×５３　１個）を入手昨夕、大谷マリンさんから入荷しましたとの電話連絡を頂きましたので、あまり長く置いておくのも失礼かと今日取りに行ってきました。税込み４９５円、送料負担なし。　注文した明くる日には販売店に到着。　至れり尽くせりのサービスです。この商品はＹ'ｓｇｅａｒのマリンアクセサリーカタログ３５３頁にあり　、ヤマハの販売店を通して取り寄せてもらえます。　余談ですが昨年まで紙ベースのカタログが無料配布されていたのですが、今年から電子カタログに変わったそうで紙ベースの無料配布は無くなったようです。　商品の名前が解っていれば電子カタログでも簡単に検索でき便利ですが、私のような高齢者で品物のイメージが浮かんでいるけれども名前が度忘れして出てこない場合はやはり紙ベースの方が使いやすいように思います。　今回は手持ちの古いカタログブックで名前を見つけました。閑話休題・・・　ただ、当方の注文の仕方が悪かったですが、思ったより大きなサイズです。　これと別にもう一回り小さなサイズのものがあるのですが、どうも既設のものが大きいサイズと思い込んでいたようです。　「大は小を兼ねる」といって欲しいのですが、設置個所の制約がありますので、だめなら切断する等の処置が必要になるかもしれません・・・・
2022.3.4	廃物利用のリモコンスタンド釣楽リモコンのリモコンとケーブルは拡大写真左の様にキャビンの入口を通して、使わない時はキャビン内に収納できる構造としていました。　この場合、使わない時は良いのですが、使っている時はケーブルがキャビン出入りの邪魔になったり、キャビンのドアの開閉に支障をきたしたりしていました。　で、リモコンスタンドを作成し、コードを固定する方法を検討していましたが良案が浮かばす今日に到っていました。　ところが、今朝、ふと、プラスティックのお節の重箱を切り取って、ＣＬ７の側面に固定し、スタンドとする方法を思い付きました。　配線は方位磁石の取り付け台の突起部の斜面壁（既にＣＬ７やラジオの配線用の穴が２箇所あいている）に、２５ｍｍの穴を新たに開け、アクチュエーターに接続するソケットを通すことができました。　キャビンへの引き込みは右舷側に開いているケーブル類を引き込む既存の孔に迂回させて全て内部配線とすることができました。　拡大写真右のとおりです。　開いている２５ｍｍの孔から水を浸入させないためにミゼットベンチレーターを取り寄せてもらうよう大谷マリンさんに注文して本日の作業は終了。　お金をかけずになんとなく、うまくまとまった様に思います。
2021.12.6	スパンカの補修改造が完了しました残っていた船尾へのアームの設置及び支線を張って、高くしたスパンカの状況を確認しました。まず、アームの設置。外側からドリルでボルト穴を開けたところ、エンジンサイドはトランサムと同じ厚さの板があるようです。　で、左上は力がかから無いのでビスに、左下は用意していたボルト長を３５ｍｍから６０ｍｍに変更。　右上下は予定通り３５ｍｍのボルトに３ｃｍ径の大型ワッシャを補強するつもりでスターンストアに潜り込みました。　片側づつ肩を入れ、逆立ち状態で体を上向きに変え、お尻から上をストア内に入れて窮屈な中で何とか右側のボルトナットを締め付けました。　が、左下の６０ｍｍのボルトは長さが足りなくて、ナットのかかり代が有りません。　仕方がないので、また、お尻を外に出し、体を回転させて何とかストアから脱出。　で、左下ボルトの外側のワッシャを外してから、また、ストアに潜り込み何とかナットを締めることができました。　やれやれと支線を張って加減を見たところ、なんと左舷方向へのステイの効きが悪くなっています。　で、仕方がないので、元の様に左舷側サイドスティを復活させるべく、せっかく張っていたフォアステイを外し、マストを後ろに倒してロープを追加。　結局、マストの横方向の揺れは、元のサイドステイに取らせ、新しく設けたアームに繋ぐバックステイに前方への揺抑えを、後述する後方への揺れの増加に対しては、ファステイロープを全周灯のマストだけに取らせていたのを、ロープを両色灯まで延長し、両方でステイロープを固定する方法に変えました。　結局、ステイロープは４本張ることになりました。これで、従前では、帰港の航走時にブームを立ててマストに固定し、ステイロープにかかる力を少なくしていたのが、今回、マストを高くすることにより、固定作業が仕難くなり、ブームを下げたままの航走でマストの揺れの増加に対応することにしました。　また、ブームを下げたまま、セールを畳み安くするため、ブームの開閉用ロープを追加して両方のブームを閉じることによって、トッピングロープに挟んだ状態で、セールとヤードを下げられるので手元でコンパクトにタイガータイで固定できるようにしました。　以前から改造していたシート展開ロープをマスト側で操作する方法はそのままです。　これで、グースネック部の修復補強と合わせ、スパンカの補修改良は完了しました。	スパンカの改造【再掲】　　　　　　　　グースネックの補修補強
2021.12.1 ～	スパンカの改造と補修について風防を着けてからスパンカの効きがもう一つ良くないような気がします。で、セールの高さを風防の影響を受けない高さまで上げようと思い、その方法と材料の調達について検討していましたが、マストを継ぎ足して高くする方法は適当な材料が入手できないので、メーカーに電話すると素材の提供を受けられることになりました。で、今日（12/1）マストを外しに行きました。　が、はずす作業をしていて右舷側のグースネックの曲がりが発生。曲がりを直していて、部品の折れを感じたので帰り道大谷マリンに寄って部品の取り寄せを注文しました。（写真は左舷側のものですが、同じように右舷側も微風に煽られて曲がってしまいました）マストを高くすることについては、前記大谷マリンやメーカーに相談し、注意点等の情報を収集し、準備を進めました。同時に、その他の作業も行いました
	セールの高さを高くする改造メーカーさんでは高くすることについては、支線を張っていれば問題がないようです。　大谷マリンさんからの情報では高くすることはスパンカの効きを悪くし、　横風による船の傾きの危険性等の問題があるがキャビンや風防によるスパンカへの影響は避けられる見たいです。　現在はオーニングの上に３/２程度セールが出ています。　普通なら問題ないはずなのに、効きが悪いのは風防の形とスパンカまでの距離により悪影響が出ているみたいです。で、現在、オーニングとスパンカのセール下端の距離が４０ｃｍですので、２５ｃｍだけセールを上げることにしました。具体的には、マストを支える素材の長さを２５ｃｍ高くし、同時に高くなった分だけマストポールの強度を増すことも考慮し、現在３０ｃｍの部品を８０ｃｍに延長、マストの高さを２５ｃｍ高くしました。で、マスト高が増えた分、支線（特に後方）についても改良を加えることにしました。現在は舷側の最後方に支線を結合していますが、これでは１０ｃｍ程後ろ方向にすぎませんので、後方への支線効果を期待する為、２０ｃｍ突き出せるアームを設置することにしました。で、写真のような１０ｃｍ四方ののベース板に２０ｃｍのアングルを溶接、残念ながら。ステンレスの素材を得ることができず、鉄製のものになりましたので、錆汁が垂れてこないようにしっかりと塗装をすることにして準備を進めています。１２月５日追記１２/４、アームを設置するにあたって、作業の可能性を見に行ったところ、左舷側はガソリンタンクが邪魔をしてスターンストアからは手が届かず、また、既設の点検口は小さくて腕が肩まで入らず、新たに大きな点検口を設ける必要があります。　右舷側は両肩が何とかストア内に入り作業が可能なことが解りました。　で、アームを設置している他船を観察すると、いずれもスパンカが近い舷側だけアームを後方に出して支線を張っていることに気づきました。　ＮｏｂⅦ号の場合右舷サイドにスパンカを設置しているので、作業が可能な右舷側だけアームを設置することにしました。　次に船体外側の１０ｃｍ四方のフラットな設置可能場所を探すと水面に近い位置まで下げないと場所が有りません。　鉄製ですので常時海水の飛沫を被る場所は困ります。　で、上部に設置するにはと、無い知恵を捻りますと、ベース板の内側（エンジン側）を斜めにカットし、船内側の大きな補強ワッシャが入るようボルト穴を船体外側に移動すればよいことに気づきました。　で帰宅後、カットし、再塗装。　乾燥するのを待っています。
	グースネック部の補修改造２段上の写真の様に、グースネック部で、横方向に展開する部品が損傷しています。また、グースネックの基点元となる部品もぐらつくなどしています。で、これらの補修を行いました。まず、横方向の展開の為の部品の損傷については、写真のとおり、応急処置と根本処置（部品交換）の２段階を想定し、行うことにしました。さらに、グースネックの基点となる部品については設置方法の改善とこれによるマストポ－ルの強度減少への対策を考えた処置をしました。１２月５日追記グースネックの交換用の転回パーツが届きました。　なんとこの小さな部品が５千円。　勿体無いので応急措置した部品が折れてから交換することに決めた貧乏性なおっさんになってしまいました。
	セールの清掃セールの縫い取り部にアオカビのようなものが出ています。船置き場の後ろの高木からの落ち葉なのか、船を出さない日々の影響なのか、原因はよくわかりませんが、高圧洗浄機を使って、清掃し、天日干ししました。
2021.11.27 　　　　～28	スパンカの補修友人艇のスパンカのリメイクや別の友人艇の補機の点検等をしていて、自分の船の手入れを怠っていたので、２７日に補機を動かしに行ってきました。　虫の知らせというか検水口からの水の出がおかしく、ついにストップする始末。　どうやらバケツの中の塵を吸い込んだ見たいです。　で、何回か検水口を針金でつついて何とか復活。　ついで、スパンカの開度を操作するロープは、閉鎖時と展開時でロープの長さが違うために展開時毎度操作する必要があり、スパンカ展開時に６本のロープワークが煩雑なので取りはずし、一定の開度に固定するロープを設置しました。　此の時、左舷側下部アームの結合ヒンジの異常を発見。　写真の様に横方向に動く部品が捩子曲がっています。　で、スパンカを外し、帰りに大谷マリンに寄って、曲がっている個所をバイスに固定し、曲がっている個所を矯正。　立て方向のヒンジも少しねじれていたのでこれも矯正。　で、元通り組み込んで終了。　原因が、アーム先端のアイフックに展開ロープをかけてあり、これが展開時の風圧により、下部アームに捻じれを生じさせ、結合ヒンジを損傷させたのではないかと考え、直接アームにロープを掛け、捻じれが生じない様に修正して２８日に船に設置しました。
2021.11.20	左舷側ハブの交換とベースプレートを止めるボルトのグリスアップ左舷側のハブも少し動きが悪いので交換に行きました。いつもハブをもらっていた車屋さんに同型ハブがなかったので、ネットで購入。　ムーブＬ２７５Ｓのハブ２個を６千円弱。　１つは予備で置いておくことにしました。　はずした動きの悪いハブも注油して予備保管。　２年に１回の交換で６千円ならこんなものかと・・・また、１１/１に交換した右舷ハブのベースプレートを止めるボルトにグリスを塗っていなかったことに気づき、再度分解整備。　最初に台車を作った時にボルトにグリスを塗っていなかったのが１１/１の作業でボルトナットが固結してしまい、ボルト切断に繋がってしまったことに気づいたものです。幸い今回の左舷側のボルトは固かったのですが何とか外れました。グリスを塗って軽く回るようにしてから新しいハブを装着しました。
2021.11.18	ウィンチのワイヤーとフックの交換、釣楽リモコンの誤配線の修理等 11/16に釣楽リモコンの試運転で出航しました。　釣楽リモコンの運転席前のスィッチをＯＮにしても何故か起動しません。　インジケーターランプは点灯しており正常なはずなのにギャが作動しません。　で、ヒューズスィッチを点検するとヒューズは落ちていませんが、マイナス線が抜けています。　これを直すと釣楽リモコンが正常に動作しだしました。　運転席前のヒューズの異常を検知するインジケーターランプが誤作動した理由が、ヒューズボックスのＩＮＰＵＴ側でバッテリーからのマイナス゜ラインに結線していることに気づき、今日、ヒューズボックスのＯＵＴＰＵＴ側に修正してきました。さらに、11/16の上架時にウインチの鋼線の素線が破断していることに気づきました。　鉄線なので錆と変形により、２年で切断したようです。　フックも錆て来ていますので、ワイヤーとフックをステンレス製のものに交換してきました。後、ガソリンを補給して約２時間のメンテナンス終了。
2021.11.5,6	上塗り塗装 10/28に錆止め塗装をしたので、せっかくならと上塗りをしました。　例によって、船を乗せたままの台車の下に潜り込み、上向きに塗装することから始めましたが、風の向きを考えずに作業を始めたものだから、垂れたペイントが顔に掛かる始末。　初日に７割程済ませ、台車を馬から外して馬が乗っていた部分のタッチアップまで済ませてペイントきれで終了。　うっかりと船にもペイントが・・・。　で、帰りにペイントをもう一缶と船についたペイントをとるためのアセトンを買うつもりで近くのホームセンターに寄りましたが、なぜかアセトンが有りません。　ペイントもメーカーが違います。　が、邪魔臭いので同色を購入。　二日目はお昼までにあらかた塗り終わり、昼食後は塗り忘れのタッチアップと狭い隙間の処理と外していたローラーを元に戻して終了。　帰路にりんくうのコーナンプロによってアセトンを購入で終わった一日でした。
2021.11.3	ウインチのアームを短くする作業前日の作業の続き。　まず、ボルト側のナットの角を落とし丸くしてハンドルが抜け落ちないように細工。　次いで、切断して５ｃｍ程短くしたハンドルアームに１２ｍｍのボルトを取り付ける穴を開け、ダブルナットでアームにハンドルを取り付ける作業ですが、意外に難航。　手持ちのハンドドリルでは１０ｍｍの穴までしかドリルが使えません。　で、弟のドリルを借りて１２．５ｍｍの穴を開けようとしましたが、ドリルの刃が悪いのか意外に切れません。　そのうちドリルのご機嫌が悪くなって回転がストップ。　仕方がないので大谷マリンさんに寄ってボール盤を借りて開けようとしましたが、持っていったドリルの歯がうっかりミスで１０ｍｍのもの、何をしていることやら。　で、大谷さんにあった歯を借りますがこれもなかなか穴が開きませんが何とかボルトを付けることができました。　後は、現地でウインチに組み込み塗装をして完了。　板厚のあるアームに大口径の穴を開けることの難しいことを思い知らされました。
2021.11.2	ＣＬ７の電源ヒューズ設置下記ハブの交換の他に、①ＣＬ７の電源ヒューズの設置と②ウインチのハンドルを短くする作業を予定。ＣＬ７の配線をヒューズスイッチから防水スイッチに変更したのに伴い、回路の途中にヒューズを入れる必要があったのですが忘れていました。　で、常用１．５Ａなので５Ａヒューズを入れるべく、11/1にヒューズとヒューズボックスを購入していましたが、前日の作業が手間取り、今日、+側の導線にヒューズをハンダ付けで挿入（写真）。後、ウインチのハンドルを外し、５ｃｍほどの位置で切断。　手で回す個所は鉸めてあり外せませんので、サンダーで切断。　結果、軸の太さは１２ｍｍと判明。　帰りにホームセンターによって太さと長さの一致するボルトナットを購入。　帰ってから加工の予定。
2021.11.1 ～11.2	右舷側ハブの交換 10/28に見つけた右舷側ハブの不具合については、幼友達の車屋さんにおねだりして新しいハブを調達してもらいました。　で、軽い気持ちでハブの交換に臨みましたか゜、阿仁図らんやベースプレートとハブを連結しているボルトナットのサイズが手持ちのスパナ以上です。　固結していることもあり、モンキーでは外れませんので仕方なく最寄りのホームセンターに走り、１９ｍｍのスパナを購入。　ふと横に目をやると１９ｍｍのボックスレンチの首が長いものが有ります。で、これも購入。　船置き場にかえって何とか外そうとしますが、無理にナットを緩めようとするとベースプレートのボルトの溶接が外れ、共回りします。　何とか４本の内２本はナットが外れましたが、残りの２本はサンダーでの切断を決意。友人のサンダーを借りて何とかハブをベースプレートから切り離すことができました。　新しいハブを設置するボルトがありませんので1/11の作業はここまで。　帰りに何気なくＭ１０のボルトナット４本を購入しましたが、ナットのサイズが１７ｍｍです。　あらたにスパナとボックスレンチを買うより、ボルトナットを１２ｍｍにした方が安いので2/11に再購入してやっと作業を進めることができました。。
2021.10.28	台車の塗装２回目台車を作った時に塗った塗料は、錆止め効果のある油性ペイントを１回塗っただけでした。　今回友人の台車修繕作業を見ているときっちりと錆止め塗料を塗っているのに刺激を受けて、錆止め塗料を塗りました。　１回目の塗装から約１年半ですが、下フランジの裏側に錆が浮いている個所がありちょうど良いタイミングで、写真のような仕上がりとなりました。ついでに空気の抜けていた右舷車輪を外し、ガソリンスタンドに持ち込んで空気を入れてもらうのと合わせ、ハブの部分も塗装すべく車輪を外すと右舷側のハブのシールが破れて水が入り、ベアリングが固結しているようです。　が、完全に固着している訳でなく何とか回りますので、暫定処置として注油後車輪を取り付けておきました。　新たな交換部品が来るまで頑張ってもらいましょう。　シールが破れた原因ですが、ジャッキアップ＆ダウンの時、右舷側の車輪に全荷重がかかる上に、ダウンの時に衝撃を与えたのが悪かったように思います。　今後は両輪に均等に荷重が掛かる方法でジャッキを使う様にします。塗装は、船を乗せたまま、台車の下に潜り込んで行いましたので、髪の毛や服に塗料が付くドタバタぶり。　船体にも少し塗料が付きましたが、後程溶剤で拭き取ることにします。　また、隅角部や鋭角部の刷毛が入らない個所がいくらか出ましたが、こちらも細い刷毛を買ってきてからの作業とします。
2021.10.20	補機のカバー作り釣楽リモコンを付けたので、釣りの場面での補機の出番が無くなりました。　で、常にチルトアップ状態での海水の飛沫や雨水から補機を守る為、エンジンカバーを購入しようとしましたが、８馬力＆９．９馬力兼用のものが最小で６馬力用のものは売っていないとのこと。　で、スパンカの収納袋を使って自作を試みました。　まず、袋を解体し、半分の長さの切った後、２枚の生地を縫い合わせます。　ミシンがないので手縫いです。　糸はＰＥの使い古しを活用。　次にカバーの曲面に合わせて襞をとり、この個所を縫い合わせた後、適当な個所で下部をカット。　締め紐を通すように折り返し縫いをして完成。　撥水スプレーをかけて出来上がり。（見栄えは良くないけれどね・・・　使えそう）
2021.10.14	釣楽リモコンの艤装が完了 10/3に装備する計画をしたマロール社の釣楽リモコンですが、大谷マリンさんのおかげで本日艤装が完了しました。ＳＴＥＰ１：エンジンのリモコンレバー等の交換・・・・写真上エンジンがアイドリング状態でギャレバーをＯＮ／ＯＦＦするためには、ギャレバーを単独操作する必要があるようでツインレバーリモコンに換装しました。　また、関連してツインレバーには付いていないチルトスイッチを別途新設しました。ＳＴＥＰ２：釣楽リモコンの設置・・・・写真下釣楽リモコンは予め設定された中立と前進（後進）時間の組合せをポータブル発信機（リモコン）で選択し、油圧ポンプによりギャレバーを動かす仕組みですが、主要部分であるアクチュエーターは、キャビン中央部の溝状の物入れに設置しました。アクチュエーターとコントロールヘッド（ツインレバータイプのエンジンコントローラー）間は１１ｆｅｅｔのリモコンケーブルをキャビンの中の邪魔にならない空間を通して繋ぎ、これにより物理的にギャレバーを操作します。アクチュエーターを動かす電源は１２Ｖのバッテリーから取りますが、中間に２０Ａのヒューズスイッチを入れる仕様になっています。　これですと防水タイプでありませんので、此の都度は運転席から操作できる防水スイッチを挿入しました。　配線図をご覧ください。　なお、この機種のだけセット販売されている（他の機種はオプション）の運転ランプは意味が解らないので取り付けていません。
2021.10.7	暇つぶしのプチ改良 2020.10末頃ＣＬ７の起動時不具合を解消する為、ＮＭＥＡ０１８３をバッテリーに直接繋ぐように配線をし直し、中間にスイッチを設けました。このスイッチが交流１００ｖのブレーカースイッチで、キャビンの入口のバッテリースイッチの下に設けましたが、入口を出入りする時にスイッチに触れ、ＯＮ・ＯＦＦしてしまう不具合が出ていました１０/３に記した釣楽リモコンの設置にあたってスイッチが必要になったので、防水型のトグルスイッチを運転席前に設置する計画で、ネットで購入しました。　此の時、購入ミスでゴムカバーのサイズエラーのものが届き、改めてゴムカバーを探す作業を進める過程でトグルスイッチの許容電流が７Ａ未満であることに気づきました。　釣楽リモコンの電流は７Ａ以上ですので購入したものは使えません。　で、改めて１０Ａ許容の船舶用スイッチを再注文。　で、今日は誤購入した７Ａ未満のトグルスイッチを使いキャビン入り口のスイッチをＣＬ７の収納ケースの横に移し、誤作動を防ぐ対策を施してきました。　因みにＣＬ７の電流は１．５Ａですのでトグルスイッチでも問題はありません。
2021.10.6	電動リール　ＤＡＩＷＡ　HYPER TANACOM 400F　の修理に思う液晶文字を表示しなくなったので修理に出していたものが、かえってきました。　液晶板の修理は高いことは解っていましたが帰ってきた交換部品を見て唖然としました。　当方は不具合のある液晶盤のみをを交換してくれるものと思っていたのですが、なんと左側と上部の部品全てとモーターの回転を制御する部品や電源ソケットまでが交換されていました。　結局　電気系統で変えていないのはモーター本体だけです。液晶表示以外の動作はすべて正常に動いていたので、交換する必要のないものまで、一体成型という名のもとに修理費として１９８００円支払わされました。　メーカーとしては一体成型となっているブロックをワンタッチで交換し、必要な部品代を請求するのは当然だと思っているでしょうが、しかし、もう少しユーザーの立場に立って一体成型とすべき個所を狭くする工夫をすべきではないでしょうかね～。　防水型の極小のソケットを開発すればすむ問題だと思うのですが・・・　　　こんな風に思うのは私だけでしょうか・・・・・・・・
2021.10.3	流釣り時に主機のシフトを自動操作する釣楽リモコンの追加導入を決断流釣りをすると、当然のことに潮と風により、船が流されます。　これに対応するため、スパンカとエンジン推力を調整して、道糸が鉛直になるようにするのですが、ＮｏｂⅦではなかなかうまく操船できません。　前艇までは補機がリモコンタイプでハンドルと連動していましたので、釣りの時は推力の弱い補機で操船していたのですが、当初予算の関係で、とりあえずバーハンドルタイプのＦ６Ｃを選んでしまいました。　ところが、主機での操船やバーハンドルの補機では前述のとおりうまく流し釣りができず、短時間の釣りとも相まってストレスが溜まっています。　昔のように、補機のリモコン方式への改造は、Ｆ６Ｃはできない（旧型のＦ６Ａは改造できたのに？）ことが購入後判明していますのでお手上げです。で、この問題を解決する方策を検討しました。 ①新たにＦ８Ｆを購入し、リモコンタイプに改造して乗せ換える方法。　コントローラーとケーブル２本も必要になる。　 ②主機のシフト操作を電気的に自動操作する装置（ＹＡＭＡＨＡのフィッシングサポートリモコンＦ．Ｓ．Ｒ）を組み込む方法。. 結果は ①は実現可能ですが、費用が３５万円程かかること。　８馬力でも船が進み過ぎて、シフトのＯＮ・ＯＦＦ操作を頻繁に行う必要があること。　大きく場所移動をする時には補機のインペラの損傷防止の為に一々チルトアップする手間が煩わしいこと。 ②は費用が４５万円程かかることと、Ｆ．Ｓ．Ｒ．が生産中止になって手に入らないので実現不可能であること。と中々良い答えとなりませんところが、②について調べている時に、マロールから同様な機能のある釣楽リモコンなる装置がでており、会社に問い合わせると、船の大きさと船外機エンジンであることから、ギャシフトを自動的にＮＯ・ＯＦＦするベーシックモデルＣ－ＲＴＦ１が妥当であるが、シフトギャの損耗が大きい点に留意してくださいとのこと。　で、大谷マリンに問い合わせると、㋑釣楽リモコンでシフトを自動操作する時の欠点であるシフトギャの損耗はＦ６０Ｆは前進ギャがシンクロタイプであり数年で壊れることはないと思うとのこと、㋺コントローラーを現在のシングルレバーからツインリモコン方式に変更が必要なこと。　㋩ツインリモコンではチルト操作ができないのでチルトスイッチも新たに必要なことが判りました。しかし、見積もりをしてもらうと、コントローラー関係の改造は中古部品があり、取付工事費を含めて税込みで３２万円と出ましたのでこれに決定。　とりあえず、発注しましたが、うまく機能するか斯うご期待とワクワクしています。	釣楽リモコン MAROL　C-RTF1
2021.9.29	シートカバーを新しくしましたブルーシートで作っていたキャビンを覆うシートカバーが紫外線で劣化してボロボロになっていましたので、厚手のトラックシートを使って新しくしました。角の部分をマチドリしたり、航海灯の支柱部分の切込み個所を補強したりの準備をして、今日装着してきました。　また、シートに添付されていたゴムバンドを利用して、エスカンでワンタッチで固定できる個所を作る等装着時の手間を減らす工夫も加えてみました。
2021.9.15	雑作業その③ 自転車の前輪の組み込みに行きました。時間が有るので、バウストアに砂利を２０ｋｇ積み込みました。　これでバウキールの効きが良くなり、結果としてスパンカが良く効く様になってくれるでしょう。
2021.9.14	雑作業その② 昨日持ち帰った自転車の前輪のパンク修理を朝から行いました。自宅にあった百均で買ったパンク修理キットを探し出し、タイヤを外してチューブを取り出したところ、虫ゴムが劣化していたので交換。　ついで、空気を入れ、水を汲んだ桶にチューブを浸して、空気が漏れている個所をチェックしましたが見当たらず、どうやら虫ゴムが原因のようです。　で、チューブを組み込み直して空気を入れ改めて空気が抜けないか放置しています。
2021.9.13	雑作業９/６の釣行時に時間が無くてやり残した細かい作業①キャビンの水漏れ対策として実施したオーニング支柱の固定Ｕボルトの穴をコーキングした効果の確認、②エアインテークの交換部品部の水漏れ防止のためのクリングの設置と固定ビスの施工を行うとともに、最近電動リールが相次いで壊れた原因が後部電源取り出し部のＵボルトが細く、リールの鰐口クリップがしっかりとかみ合わず、ショート気味で電圧変動があるのでは無いかとの思いに対処するため、③Ｕボルトに銅線を巻き付け、ハンダで固定して軸を太くする作業を行った後、④船置き場と波止場への移動の為の自転車の空気が抜けたまま、２回程使用しましたが、９/１０に空気を入れたので、その後、空気が抜けていないか（パンクしていないか）の確認をしました。　その結果、前輪がパンクしているようなので車輪を外して持ち帰りました。
2021.9.10	主機の１００時間目点検主機（Ｆ６０Ｆ）の運転時間が１００時間になりましたので、マニュアルに定められたエンジンオイル、エレメント、ギャオイルの交換に行ってきました。　エンジンオイルの交換量はエレメントを交換した場合は２．１Ｌですので、５０時間点検時の残量では少し足りません。　で、久しぶりに大谷マリンに寄って４Ｌ缶を購入。　ずいぶん値上がりしていたのでびっくり。　いつもオイル交換は、ハンドポンプで古いオイルを抜くのですが、なんとしたことかハンドポンプが壊れて吸い上げてくれません。　仕方なくエンジン本体のドレーン穴のボルトを外して排油しましたが、空缶に直接入れようとして、オイルが漏れてエンジンを汚してしまいました。　また、オイルエレメントを外す段階でもうっかりと緩めてしまい、エンジン内部にオイルをばらまいてしまいました。　６０馬力の船外機はエレメントが横向きに取り付けられているため、事前にオイルの吸取用布を敷いた上で作業しないとエンジン内部にオイルが漏れることを忘れていました。　前艇の９０馬力エンジンでは縦型に設置されているのでエレメントを外してもオイル溜りからあふれることがなかったので、ついうっかりしていました。　最後にギャオイルを交換し、エンジンを掛けてオイル関係の警告ブザーが鳴らないことを確認して作業終了。　なぜかモタモタした作業の１日でした。
2021.8.27	台車（前部横桁とノーズ桁取合部）の補強完了前横桁とノーズ桁の取合部への上側添接板を溶接する補強対策が完了しました。１１頃現着、まず　船を浮かべて、台車を洗浄。　その後、サンダーで添接板を充てる面の不陸調整をした後、青空号さんに頼んで溶接をしてもらいました。　次いで、金属用のシリコンで溶接面を保護した後、塗料でタッチアップ。　船を上架した後、エンジンの塩抜き運転、船体洗浄、台車洗浄。　船置き場に戻って、ジャッキアップ、シートカバーを掛けるだけの簡単な作業でしたが、終わったのが１時半。　たった２時間半でしたが炎天下にいたので、へとへと。　これでは、もっと涼しくならないと釣りに行:ませんね～
2021.8.24	補強対策用の材料が整いました前部横桁とノーズ桁取合い部補強用の追加添接板の切り出しと接触回避の為のローラーの削りだしが終わりました。ローラーは旋盤で削ってもらうために弟に依頼したのですが、発注ミスで中央部２０ｃｍを切り出してしまいました。　仕方がないので残りの部材を２分割した結果、３ピーストータルで１ｃｍ短くなってしまいました。　両端にワッシャを入れて調整します。
2021.8.23	台車の改造プラン（前部横桁とノーズ桁取合い部の補強対策）１週間ほど前に、台車の前部横桁とノーズ桁の取り合い部の溶接について不具合が発生する可能性に突然気づきました。この個所は横桁とノーズ桁の間に添接板を挿入してあるのですが、横桁と添接板の溶接では、フランジ側が閉塞空間となるため、確実に溶接できているとは言えません。　また、閉塞空間の故に洗浄も十分できかねますので、海水が溶接不良個所に浸透し、錆が発生、長期放置すると溶接部が破断する恐れがあります。　桁の下側の引っ張り強度を要する個所は、添接板で補強してあるので問題はないのですが、上側はローラーと接触する可能性が有るので添接板を入れていませんので、溶接が外れると少し厄介なことになる可能性が有ります。で、昨日草刈りをしに行ったついでに、ローラーと桁上部の隙間に９ｍｍの厚さの板を差し込んでみたところ、後部ローラーは問題ないのですが、前部ローラーは、計算上１ｍｍの余裕であるべきところ、施工誤差で抵触することが判りました。補強対策としては、上側に添接板を溶接し、上下動への対応を強化するしかありませんので、　桁に抵触するローラーについては中央部を７ｍｍほど外側を削って細くするプランを立てて、現在そのための加工と追加添接板の用意をしています。よく考えれば、前部横桁とノーズ桁の間に添接板を挟んだのが間違いのもとで、直接フランジ同士を溶接していれば、閉塞空間とならずに確実に溶接でき、引っ張り力のかかる下側だけを添接板で補強していれば良かったのに失敗しました。	補強プラン
2021.6.18	駐艇場の除草私の駐艇場は１０ｃｍほどの厚さでクラッシャーランを轢いてもらったので、船の下には草が生えてきませんが、砕石際や船首前方、船尾後方にはこの時期、雑草が繁茂してきています。　船首前方に伸びる草によって駐艇時に目標とする目印が見えなくなり、思った位置に船が納まらないことや、船尾後方の背の高い雑草の中には棘のある蔓が混ざっており、シートカバー等を置いた時には、手を怪我しないよう注意が必要でした。　前回の釣行時にお隣さんがきれいに除草なさっておられたので私もやらなければと思っていたのですが、医者通いなどの家事に忙殺され今日になりました。　昔は手作業で除草できていたのですが、年をとると草を抜く作業だけで手の指の関節がずれるなどの情けない体調なので、年に２回程しか使わない贅沢品ですが、草刈り機を購入しました。　草刈り機の知識がありませんので店員さんに教えてもらい、一番小さいエンジン式の草刈り機を選定。　エンジンは２サイクルなので、混合ガソリンの燃料手配が煩わしく、電気式にしたかったのですが、電気式では萱やバラの蔓などは切断できないとのことで排気量２０ｃｃのエンジン式にしました。　燃料も缶に入った混合ガソリンが売られているとのことで、少し高価ですが手間が省けるのとガソリン缶が不要なので購入。で、小雨の降る中、除草作業を行ってきました。　作業後、エンジンの振動で左右の手の指が若干しびれた状態でしたが時間とともに解消。　とりあえず気掛かりが一つ解消しました。
2021.5.17	ＣＬ７の海底地図作製機能”Ｑｕｉｃｋｄｒａｗ”の話ＹＡＭＡＨＡ製品のＣＬ７のＧＰＳ魚探機能はＧＡＲＭＩＮのＧＰＳＭＡＰ７４０７のＯＥＭですが、詳細な取説が無く、ワイズギヤアが発行している「ＧＰＳＭＡＰシリーズ操作マニュアル」を読みながら使っている状況です。３月１日に記述したＱｕｉｃｋｄｒａｗ機能についても、ＧＰＳＭＡＰ７４０７の操作マニュアル（２０１９．４発行）により操作していましたが、もう少し詳しい説明書が無いのかＹＡＭＡＨＡマリンショップに問い合わせたところ２０２０.２発行の改訂版を紹介してくれました。　改訂版にはＧＰＳＭＡＰ７４０７の記述はありませんが基本機能は同じとの説明です。　で、これを読んでみると・・・・「Ｑｕｉｃｋｄｒａｗの（で描いた）等深線と水深のずれをオフセットで調整します」の説明の後に、２０１９．４発行の操作マニュアルになかった但し書きを見つけました。「池、湖、ダム湖等で季節により水位が変わる場所の場合にはオフセットで水位調整ができます。　海洋のように常に干満の変化がある場合にはオフセット設定は難しいて゜す。」 ”オフセット設定が難しい”の意味が良く分かりません。　が、具体的な対応の仕方の説明がないので、私の技術レベルでは、海では使えないと理解するしかなく、無駄に足掻いても仕方がないので、この機能の使用を諦めました。　どなたかご存知の方が居られたら教えて下さい。
2021.4.21	船体洗浄の不具合と電動リールの話４/１２の釣行時に高圧洗浄機で船体を洗っても潮が垂れたような筋状の汚れが落ちませんでした。　で、昨日ガソリンの補給がてら線状汚れを落としに行ってきました。　何か所かある筋汚れを液体クリーナーを付けたタオルで拭うと簡単に汚れが落ちましたが、よく見るとハル全体に塩の塊がぶつぶつ有ります。　どうやら、高圧洗浄機で水を吹き付けるだけでは船体についた塩水が完全に吹き飛ばせていないようです。　台車は念入りに洗っていますが、船体は一吹きするだけで簡単に済ませていたのが原因のようです。　で、ハル全体を液体クリーナーで磨いてきました。　今後はブラシで水洗いをしようと思います。　給油した後、最近よく高切れする原因が２年近く交換していない糸が劣化していることにありそうですので、新しい糸と巻き替えてるため、電動リールを持ち帰ってきました。　この際、モーターも劣化してきているので、新しい電動リールを購入しようかと物色していて、店長さんと話しをしていると、私が現在使用しているダイワのリールの不満点である低速部分の巻き上げ力が改善されているか尋ねると、同傾向のようです。　この点はダイワ製よりもシマノ製の方が良いようです。　私は釣りを始めて以来ダイワユーザーでしたが、シマノ製も検討の対象にすべきようです。　ただし、一部のシマノ製は故障が多いとのことですが、後のメンテンナンスは　シマノが凌駕しているようです。　　最近の故障の原因は、メーカーに関わらず、釣行後の真水での洗浄を怠ったがために塩の塊がギャに嚙むこと等が多く、釣行後のメンテナンスの重要性を強調されていました。　私の場合は、釣りが終わると洗浄もせず、船倉に放り込みぱなしで動きが悪くなると時々注油する程度でしたが、最近のリールは注油口が無いそうで釣行後の塩抜き洗浄は絶対との話でした。　メーカーも故障対策に取り組んでいるようなので新製品がでるまで待った方が良いとのアドバイスを頂きました。　で、今日、取り敢えず新しい糸に巻き替えました。　新しい糸は８本撚りで強度もあるとのことで、２号を２００ｍ巻いてきました。　　因みに元の糸は３号６本撚りでした。
2021.4.8	発電機の６カ月点検完了点検に出していた発電機がかえってきました。点検内容は、排気管のネットワイヤ清掃（カーボンが溜まり、排気が悪くなると出力が低下するそうです。　バーナーでカーボンを焼いたとのこと。　ネットワイヤの外し方も教えてもらいましたので次回からは自分でできます）、オイル交換、発電負荷テストを行ってもらったとのこと。　費用は無料でした。
2021.4.5	発電機の初回点検昨年１０月に購入したＥＦ１８００ＩＳインバーター発電機の半年点検の時期になったとのＹＡＭＡＨＡからのメール連絡がきました。　２年間保証契約をし、ユーザー登録をしてあるので至れり尽くせりのサービスです。　で、初回の定期点検無料クーポンと本体を最寄りのＹＰＰＳショップに持ち込みました。　当初は１週間の預かりと言われたのですが、金曜日に使いたい旨要望すると木曜日までに仕上げてもらえることになりました。　購入時、別のネットショップで２万円程安く売り出されていましたが、点検はもちろん修理時の対応にも課題があるとの情報があったので、メーカーのショップチャンネルで購入したけれども、後々のサービスを考えると良かったと思いました。
2021.3.19	補機の姿勢ホルダーの作成海上に出ると、ほとんど主機によっており、補機はチルトアップしたままの状態が長いのですが、補機をチルトアップし、ハンドルを舷側に立てかけた姿勢で航走すると、波によるバウンド時の衝撃が、ハンドルと船体に好ましくないため、補機の姿勢を鉛直に保ち、ハンドルに負荷を掛けないように対策しました。この方法はＮｏｂⅤ、Ⅵ号でも実施したものと考え方は同じですが、前回まではステンレスの丸棒の両端を曲げ加工したリンクロッドを大谷マリンさんに作ってもらっていましたが、今回は市販のステンレス製のＬ型と直板の穴あき加工が施されているものをボルト接合し、エンジン側はボルトの先端に穴を開けたストッパーを差し込んで脱着する方法を取りました。　理由はステンレス棒を曲げ加工するためのバーナーや万力が家にない為、大谷マリンさんに作ってもらっていたのですが、今回は加工手間を省ける材料を使い、自前で作ってみました。
2021.3.19	生簀のメンテナンスの仕上げ排出側の吸い込み防止対策は3/17にしましたが、今日は　吸水側の対策をしてきました。生簀内の撹拌防止のため、止水栓に穴を開け、流入水量を抑える対策をしてきました。　穴の大きさにより、水量不足などの弊害が出る可能性が有りますが、使いながら穴の大きさを調整することにしました。（この方法はＮｏｂⅡ、Ⅴ号でも実施したものと同じです）
2021.3.17	生簀のメンテナンス月末から右足の膝から腰に掛けて痛みが出ていましたが、いつもの腰と膝の関節からきたものと思いこみ、鎮痛剤と冷シップとサポーターをしていましたが、いつもなら１週間くらいで治るものが今回は痛みが増してくるような状態で、３/１の釣行時には車のアクセル操作もつらくなる状態でした。　で、先週の木曜日から整体師の診察を受けたところ、筋肉が相当傷んでいるとのことで、１週間マッサージ治療を受けたところ、やっと車に乗ろうという気が起こるまで回復しました。　で、今日は整体師の治療を受けた後、先般来、気になっている生簀のメンテナンスに向かいました。　生簀は、走行時水位が低下しないように先端部を細くしたブリザードパイプをセットしてあるのですが、２/１０の釣行時にガシラの尻尾がブリザードパイプに吸い込まれていました。　で、写真の様に、ブリザードパイプの先端部に蜜柑が入っていた網袋を切って被せました。　また、底に張り付いているはずのガシラが浮き上がり吸い込まれているということは、生簀の中が激しく上昇流で撹拌されるほど流入水が多いと考え、ＮｏｂⅥでも装備したＥＺキャップで流入水を抑制するつもりで大谷マリンに注文に寄ると、口径が小さいので使えないことが判りました。で、仕方がないので流入口側のキャップに小さな穴をいくつか開けて、キャップを締め込み、流入水量を絞る対策を取ることにしました。
2021.3.1	ＣＬ７の操作だけの１日今日は釣りの前にＣＬ７のいくつかの機能を確認するつもりで出航。まずは、港をでたところでＱｕｉｃｋｄｒａｗ機能での等深線の作図。　既存の等深線と魚探の読みから水位差を確認して手動で補正値を入力。次いでｄｒａｗの開始。　するとナビチャート上に船が進んでいく範囲の周辺がすでに設定してあった深度陰影表示カラーのとおり変化していきます。　次いで、結果を釣りチャートで見ることができるか否かの確認。　水深補正がうまく描けているか否かは帰ってからＧａｒｍｉｎのｈｏｍｅｐｏｒｔというソフトで見れるものと思いこんでいたので、この作業はここで終了。　（実はhomeportでは、記録した魚探画像と航跡を見るためのソフトで地図情報を見ることはできませんでした。　地図がうまく描けているか否かは本体機能で確認する必要があるそうです）次は、先日編集した画面組合せがうまくいっているか否かの確認。　ここで、釣りチャート画面の異変に気づきます。　ＧＰＳの航跡や方位グラフ、船首方位線が消え、表示されていません。　で、マニュアルと首っ引きで取り組みますがなかなか原因が判りません。　何回も設定操作をやり直しますが中々原因判りません。　そのうち、方位グラフは設定がオフになってしまっているのに気づき、これをＯＮにすることで表示が復帰、　ついで船首方位線は画像を広範囲に設定していたので設定長が短くて点表示になっていることに気づき、長さを５００ｍと長く設定することで表示が回復。　最後のＧＰＳ航跡については、出航時に過去の航跡がたくさん表示されていたので消去時に意味が解らないまま、あちこち触って消去したときに、有効線の表示をＯＦＦにしていたと判り、これも復活。　次は魚探画像の記録開始ボタンを操作し、画像を保存。　結果は帰ってからということで。　分割ズームと通常魚探画像の両方が映っているかこの時点では不明のため、念のために組合せ画像の写真を撮って本日やりたかったＣＬ７に関することは終了。時間は１２時半に近く、１時間以上ＣＬ７と取っ組み合いをしていたことになります。　海の上には後１時間しかおれませんが潮が流れていないので由良瀬戸にガシラ釣りに走りましたが、なんとしたことか根掛かりばかりさせてボーズでした。　そういえば経験として根掛かりが多い時は釣れず、魚が釣れる時は不思議と根掛かりが無いことを思い出しました。	拡大画面では海底と魚の映像がはっきり区別されて写っている
2021.2.24	本日のメンテナンス天気は良いけれど、風が少しでるようなので、今日はメンテナンスの日と決めて船置き場に行き、細々とした種々の作業をしてきました。作業①［ＣＬ７の２分割画面の組合せの編集（変更）］ガシラ釣りをしていて、ＣＬ７の出荷時の画像の組み合わせに不満が出てきました。ガシラのような底に張り付く魚は、ＣＨＩＲＰ方式になって海底との区別がよくわかるようになりました。　とくに魚探の拡大画像では威力を発揮してくれます。　ところが、元の位置に戻るために航跡を見る地図画像と魚探画像の組み合わせでは拡大画像で無く、ノーマルな魚探画像です。　で、魚のいる場所を探すのは魚探の拡大画像と全体画像の組み合わせ画面を使い、元の場所に戻るにはナビゲーション画像と魚探の全体画像の画面に切り替える不便さを感じていました。　で、ＭＦＤをもう一台増設し、ナビ画像と魚探の拡大画面を同時に見られるように改造しようかと考え、機械を物色したところ、同じＧＰＳＭＡＰでないと繋げることができず、費用も２０万以上かかることが判り断念。で、画像が小さくなりますが、釣りチャートと魚探拡大画像を同時に見る組み合わせに変更できないか、ＧＡＲＭＩＮの操作マニュアル（ＹＡＭＡＨＡではない）を読んだところ、組合せ画面を編集すればよいことが判りましたので、組合せ画面を編集してきました。　同時に右側のエンジン情報等の内容も、釣行出船時に必要な、船速、エンジン回転数、チルト角度、残燃料、電圧、時刻を表示するよう変更しました。
	作業②［ウタセマダイ２７５の印籠継部分の補修］鯵釣りやガシラ釣りに使っている竿（ウタセマダイ２７５）の印籠継部分が摩耗で一番目が少し回転しだしましたので、印籠部にマニキュアを塗り径を太くした後、紙やすりで整形し、継なぐ時に固く、緩まないように補修しました。
	作業③［スパンカの補修］先般の釣行時にスパンカを大雑把に畳んでいたので、今日再度展開し畳み直そうとしたときに、最上部の滑車から帆をリフトアップするロープが抜けてしまいました。仕方がないのでスパンカの支柱の根元のネジ２本を外し、支えロープ２本も緩めて、支柱を倒してから滑車にロープを通し、再度立て直しました。　もともとこのロープは少し長さが短くて端部をクリートに結んでいなかったものです。　で、ロープを継ぎ足し、クリートに端を結わえる作業も合わせ行いました。
	作業④［ガシラ釣り用の仕掛けの追加］ガシラ釣りの胴付き仕掛けが後１セットしか残っていませんので、３セット追加作成してきました。今回の仕掛けは、枝素間隔を短くし、全長も短くしました。　本糸フロロ４号、全長２ｍ。　枝素フロロ３号、３本針。　枝素間隔は下から２５ｃｍ、３５ｃｍ、６５ｃｍの竹の子仕様。　枝素の長さは全て２５ｃｍ。　針は鯵１２号です。
2021.1.18	左舷飛沫シールドの補修１／１５の釣行時の帰港途中で左舷飛沫避けシールドの前方のビスが３個所すべて抜け落ちていることに気づきました。（写真の状態）取り敢えず船内に落ちていたビスを手締めして帰港しましたが、今日その補修に行ってきました。写真３ヶ所の○のビス穴に緩め止め対策としてシリコンをコーキング。　固まればビスが緩むことはないと思います。作業を終えて、なぜ緩んだのか右舷側の状態と比較すると←の個所にビスが有りません。　で、追加の穴を開けようとしましたが電動ドリルを忘れていて作業ができません。後日の作業として今日はお終い。
2021.1.16	穂先の修理１５日の初釣りで、坊主回避の終了間際の１匹に舞い上がり、もう１匹と慌てて仕掛けを投入したのが間違いのもと。　竿先にラインが巻き付いたのを気が急いているものだから穂先をしゃくってしまい、穂先に糸がらみ。　これが意外と手ごわく、捌いているうちに大事にしているリーディング７３　ＭＨー２００を、トップガイドと１番の中間で折ってしまいました。　持ち帰って、折れたトップガイドの塗料をカッターでこそぎ落とし、ライターで炙ってグラスロッドを取り外します。（炙ると中の空気が膨張し、接着材が熱ではがれて、鉄砲の玉の様にグラスが飛び出します）よく見ると今まで経験したことの無いガイドの形状をしています。　今までのトップガイドでは、グラスソリッドの先端にガイドを差し込み接着材で固めたものでしたが、この竿のガイドは、差し込み構造の他に、支えガイドを糸で固定する２重構造で、糸で固定する足が意外と長いため、一番ガイドと干渉します。　で、一番ガイドもカッターで塗装と固定してある糸を取り外し、トップガイドを取り付けました。　２番ガイドとの間隔を合わせるため、さらに１ｃｍ程短くしました。　結果的には１番ガイドより上の部分を短くしたようになりました。　ガイドの取り付けは穴に穂先を差し込み、糸を巻いて足を固定した上から瞬間接着材を塗って固めてあります。　これだけでも良いのですが、防水効果を高めるため、手持ちの透明のマニュキアを塗りました。（普通は黒色の樹脂で固めるため釣具屋に修理に出すと綺麗になるのですが、機能的には変わりませんのでお金を掛けない方法で妥協しました）
2021.1.13	ワックス掛け朝に注文していたワックスを大谷マリンに寄って受け取り、船体にワックスを掛けにいきました。良い天気で外業には申し分ありません。　が、朝方降った雨でしょうか上部は濡れていますが、ハルは少し拭ってやるとワックス掛けには支障ありません。ハルの上側は青色の塗装がされており、この部分にワックスを掛けると布が青くなります。　この布で下側の白い部分を拭くと色が移りますので、拭く布を替え、色が混ざらないように注意しながらハル全体にまずワックスの塗布、次いでワックスの拭き取り、最後に仕上げの乾拭きをすると見違えるような輝きになりました。次いでキャビンの外側を仕上げ、最後に運転席前の細かい部分にワックスを掛けて終了。　一番効果があったと思われるのはキャビンの屋根で、粉を拭いたような白っぽい色が、小豆色の光沢あるものに変わりました。　で、なんとなく満足して終了。　車で遅い昼食をとると疲れがでて、１時間程気持ち良く昼寝をしてから帰途に。
2021.1.11	暇つぶし（思い立ってのワックス掛け）釣りに出ようかと海況を調べると、朝は少し北西風がありますが、時間とともに緩まるようです。　釣行の時間帯には由良瀬戸の下りが最強になり、鯵釣りができそうです。　ただ波が０．７ｍと少し高いのと若潮の後の中潮であまり流れが早く無く、魚の食い気が出ないことが予想できるので意欲を削がれてしまいました。　しかし、家でぶらぶらしているのも体に良くないので船体にワックスを掛けようと思い立ち、家を出ました。　が、途中、大谷マリンによって購入を予定していた肝心のワックスの在庫が無く、取り寄せとなりました。　今更Ｕターンで帰宅するのもなんですので、とりあえず手持ちのクリーナーで船体の汚れを落とすことにして、船のところに行くと、なんと、僚船が釣りに出ていますが、竿も仕掛けもＣＬ７も家に置いたままで後の祭り。　で、ＮｏｂⅡ時代の年代物の液体クリーナーの残りで船体とキャビン外壁等ほぼすべてを綺麗に清掃。　ワックスが入荷するともう一日遊べます。
2021.1.6	怪我の功名ーハッチの滑り止め新年最初のメンテはバウストアのハッチの滑り止め加工です。途中ホームセンターによってトップコートとアセトンを購入した後、ハッチのウレタン塗装の表面をサンダーで削り、滓をアセトンで吹いた後滑り止め塗装をする予定でしたが、なんとしたことかホームセンターを行過ぎてから買物忘れに気づきました。　船置き場の近くまで行っていたので先にサンダー掛けをして、後買い物に行くことにしました。　で、ハッチに軽くサンダーを掛け、足を載せると十分な滑り抵抗があります。　これなら滑り止め塗装をしなくてもよさそうです。　理由は、もともと四角い突起の滑り止め構造だったのですが、上にウレタン塗装をしたものだから表面が固くなって滑りやすくなっていたものですが、サンダーをかけたことによって四角い部分の上表面だけウレタンが取れて滑り抵抗が復活したようです。　能々考えたら、滑り止め塗装をするには四角い突起を削り落とし、グラスシートを１枚張って、ゲルコートまたはトップコートに珪砂を混ぜたものを塗り重ねる必要があるのを忘れていました。　とりあえず、手抜きの滑り止め加工ができたのでよしとしました。　塗装を剥した個所から水が回って不具合が出るようなら、高額な出費と大変な作業をするよりも新品のハッチを購入した方が効率が良いことに思い到りました。　で、取り敢えず、買い物を忘れた怪我の功名で新年最初のメンテナンスはメデタシ・メデタシとしましょう。
2020.12.19	多用途ホルダーＮｏｂⅥでも使っていたドリンク、スマホ、ナイフ、エア抜き、針はずしなどを収納する鞄をＮｏｂⅦにも付けました。設置場所はＮｏｂⅥの時はキャビン外側の運転席前につけていましたが、ＮｏｂⅦでは運転席前に十分な空間がないので、キャビン入り口のドアの裏につけました。　ドアを閉めたままでもドアの上のアクリル天板を開けると上から手が届きます。　ナイフやエア抜きなどの釣りの小道具も鍵の掛かるキャビン内ですので盗難防止も兼ねた一石二鳥の効果があります。　因みにホルダーはカンバス製の電工の道具入れです。　ＮｏｂⅥの時は外に有りましたので水濡れ対策で革製でしたが、今回はキャビン内ですので布製にしました。
2020.12.5	キャビンの内装－棚作りオーニングの支柱を固定しているＵボルトが足が長くて壁から突き出しているのを利用して両舷に横木（写真に写っていないが上側）を設置し、壁掛けを複数作りましたが、どうしても小物類の整理がうまくできず、必要な時に荷物をかき回して探すことになっています。　で、デットスペースになっている右舷側のデッキ下空間を活用、イレクターパイプと木板で棚を作りました。　これで今までの船の様に小物の整理ができ、必要な特にすぐに取り出せるようになるだろうと目論んでいます。　昨日から作業を始め、今日仕上げに行ってきました。　イレクターパイプの上端はキャビンの右舷壁にボルトナットで固定しています。　下端はキャビンの床とハルの接続部の床にビス止めです。　奥に見えるハルが斜めになっていますので、デッキ下で１５ｃｍの奥行きが取れる高さにイレクターパイプで張出梁を出し、その上に板を載せて棚を作りました。　長さは木材のコストを考慮して１２０ｃｍにしました。　この船の独特の構造をうまく使ったと自画自賛。　（右上に見えている黒い線はＳｔｅａｄｙＣａｓｔヘディングセンサーを接続しているＮＭＥＡ２０００です。　磁場の影響が少し心配です。　影響があるようならイレクターパイプから木に交換します）
2020.12.2	溢れ出た発泡剤の処理前述のとおり、隙間充填剤を１缶も使ったものだから下の写真のように隙間からタンクルームに盛大に発泡剤が溢れ出ていました。　で、溢れ出た発泡剤の撤去処理をしました。。。。その後、発泡剤が噴出した隙間を変性シリコンで防水処理をしておきましたので大丈夫でしょう・・・・か？
	溢れ出た発泡剤　　　　　　　　　除去した発泡剤　　　　アクリル板で蓋をし、裏を発泡剤で充填（処理後の写真）
2020.11.30	釣り用の椅子の設置前述のとおり、釣りをしていると船の横揺れが激しく転倒するほど危険なので、釣り用の椅子を付けて体をホールドできるように改造しました。ＮｏｂⅦ号の運転席空間は狭いのでシートペデスタルにキャスティングシートを付けたコンパクトな椅子にしました。　椅子の座面が６００～７００ｍｍ程度のものを探したところ、ＢＭＯの製品に行きつきました。　脚部と椅子を取り付ける座面ともに強度があるアルミダイキャストのものが欲しかったのですがＢＭＯの製品は座面部が樹脂製ですので紫外線による長期劣化が心配ですが、５～６年も持てばいいだろうと目を瞑りました。で、設置場所ですが、床面にボルト・ナットで固定するには、手が床下に入らないといけません。　前艇の時も、どの場所に点検孔を開けるかで、ずいぶん苦労しましたが、今回も床を支える壁の位置を探すのに苦労しました。　ただ幸いなことに船体中央の床下収納庫が船尾近くまでありますので、６本の内４本は前から手が届きます。　残る後ろ側２本は、ガソリンタンク室の壁に穴をあけることで対応しようと、穴をあけたところ、硬質の発泡ウレタンが詰まっています。　これを取り除くと、１５ｃｍほど前にもう一つ壁のある空間があり、ここに後ろ２本のボルト・ナットを設置することで、６穴すべてをボルト・ナットでしっかり固定できました。　硬質ウレタンを除去した空間は大谷マリンさんに頂戴した隙間充填用の発泡剤で再度埋め直しました。　しかし、初めての作業で具合が解らず、発泡したものがどんどん膨張して隙間からタンク室にあふれてきます。　が、対応処理ができないので、好きなだけあふれてもらい、後で削り取ることにして帰宅。　次回が恐ろしいです・・・・
2020.11.27	またまたオーニングの骨組み改造ＮｏｂⅦには椅子がなく、釣りをしていると船の横揺れが激しく転倒するほど危険なので、釣り用の椅子を付けて体をホールドできるように改造することにしました。　ボルト固定できる場所を探していてオーニングの後ろ左舷寄りの柱が椅子と干渉することに気づきました。　で、今日はこの柱を外側に移し、オーニングの外枠後縁のアルミを長くして、横梁方式に変更してきました。　このように気軽にパイプの切断作業がサンダーでできるのも発電機のおかげですが、思いつきで艤装をする素人に触られる船はボルトの穴痕だらけに。
2020.11.17	高圧洗浄機のノズルを新しく購入台車の下側を洗浄する時に手持ちのケルヒャーのノズルでは洗い難いので、ネットで探し、ノズルの向きを自由に変えられるものを購入しました。また、洗浄圧は手持ちのものの方が強いのですが、その分洗浄範囲が狭いので洗い難かったのですが、新しいノズルは洗浄圧はやや落ちるものの拡散範囲が広く、かつ、洗浄圧を調整できる優れものです。　ノズルの長さも短く、取り回しが楽になりそうです。
2020.11.16	スロープでの牽引力の検証１１/１３の釣行は大潮の引き潮時に出航しましたが、船をスロープから下架するときに車が後ろに引っ張られスリップした感じが２度ほどしました。　幸いすぐにグリップが回復し、車を海水浴させるようなことはありませんでしたが、此の機会にスロープでの牽引力がどれほどなのか検証してみました。　その結果、従来４輪駆動を過信して平気で濡れた海藻の上に乗っていましたが、台車の重量が増えたこともあるでしょうが、少なくとも前輪は海藻の無いところに残し、４輪とも海藻の上に乗ってはいけないことが解りました。詳細は、スロープでの牽引力の検証をご覧ください。 (2020.12.18 再計算値に置き換えている)
2020.11.11	２０ノットを超える速度に耐えられる補強？前日の疑問の答えになっているかどうか解りませんが、横桟の枠の部分に、幅５ｃｍ、厚さ３ｍｍのアクリル板を接着しました。また、中央部に縦桟のつもりで幅７．５ｃｍ、厚さ３ｍｍの板を接着しました。　素人細工で接着痕が見苦しいのでアルミ箔でカバーしました。　少しは強度が増したでしょうかね～？？？
2020.11.9	アクリル板を組み込んで風防シールド付きオーニングの完成以前の船置き場の釣りの先輩にお願いしてアクリル板を切り出してもらい、今日組み込んできました。完成写真の詳細は、風防＆飛沫防止シールドを組み込んだオーニングの改造をご覧ください。最後の段階で別の釣友から一言。　３０ｋｍ／ｈ（約１６ノット）以上は走らないのね！　そういえばマックス２２ノットぐらいまでは走っていたような・・・　で、再チェック。　２０ノットまでは現構造でＯＫ。　２１ノット以上になると気圧の想定とか取り付け方法の解釈により不明の部分が・・・向かい風の場合はさらに風圧が増すし～、まあ～走ってみて不具合が出れば作り直しますか。
2020.11.6	暗電流の実測ラジオとＣＬ７の暗電流を実測精査してきました。結果は想定値の1/10以下でした。　ＣＬ７は０．３５ｍＡ、ラジオは２．１ｍＡでした。　これなら１日当り２．４５ｍＡ×２４ｈ＝５８．８ｍＡですから、ソーラーパネルＢＬ１０４で十分賄うことができますので暗電流のことは気にしなくても良いことになりました。
2020.11.5	風防シールドの寸法形状・板厚の見直し１０/３０に掲載した風防シールドの寸法形状・板厚計算を、風圧計算で標準大気の密度を採用して再計算しました。　また、２辺支持（固定なし）の条件で計算した結果と４辺支持（接着固定）条件の結果の両方を勘案して、アクリル板の板厚、アルミパイプの外枠の寸法を見直しました。　たまたま結果に変化は有りません。
2020.11.2	ＣＬ７のＮＭＥＡ０１８３電源の電流計測ＣＬ７の種々の段階におけるＮＭＥＡ０１８３電源に流れる電流についてテスターで計測し、写真のとおりにまとめました。その結果、気掛かりだったエンジン停止時におけるＣＬ７の使用時間や暗電流について、暗雲を払うことができました。写真をクリックして、ＮＭＥＡ０１８３の電流計測結果をご覧ください。
2020.10.31	昨日の作業の続き昨日時間切れでやり残したオーニングシートの取り付けと後部支柱へのタモホルダーの取り付けをしてきました。後はアクリル板を入手して、ビス止めするだけで一応完成です。　３月から丸々７ケ月かかったことになります。　我ながら良くやるね～と感心します。
2020.10.30	前面風よけシールドの設置のためのオーニングの骨組み改造ＣＬ７起動時のエラー対策完了後、オーニング骨組みの改造を行いました。まず、風防シールドの寸法形状・板厚(11/5の計算値に差し替えています)を求めました。　その結果、オーニングの前部支柱に横方向のアルミパイプを２本組み込んで１２５０ｍｍ×５０ｍｍのアクリル支持枠を作成し、これに１２７５ｍｍ×６００ｍｍサイズのアクリル板（板厚は５ｍｍ）をビス止めする構造にしました。で、資材のφ２５ｍｍのアルミパイプを２本購入する必要がありますが、寸法が１８４０ｍｍものを切り出すしかないことが解りました。　どうせ１８４０ｍｍのものを購入するなら、後部支柱が横方向にぐらつきますので、この対策にガソリンタンク入れの前面壁にパイプを２本のビスで固定し、横方向強度を増すように改造することにしました。　この改造で発生する現支柱から１２５０ｍｍの長さのものを２本取りました。改造時に既存の固定ビスを見ると錆が発生しています。　で、ビスもステンレス製のものに交換しました。（本当はステンレスビスを使うと今度はアルミパイプが腐食し、ビス穴が大きくなってしまうのですが、見栄えが悪いので思い切って交換しました）で、完成したのが写真下です。　帰宅時間になったのでオーニングの幌は後日設置として、本日はこれまで。　パイプのカットはサンダーを使いましたが、発電機が良く働いてくれました。　１０／２７のＮＭＥＡ０１８３の電源線を延長する時もハンダ鏝を使えたので発電機を購入したのは正解のようです。	オーニングの改造風よけシールドの枠
2020.10..30	ＣＬ７起動時のエラー対策ＣＬ７はバッテリースイッチをＯＮにすると、使用の同意を求める起動画面が現れます。　対応しないといったん画面が消え、次にイグニッションキーをＯＮにすると再び起動画面が現れます。　ここで同意ボタンを押すとエンジン情報画面に移行します。　画面をスクロールして魚探の情報を表示させた時に「ソナーモジュールが見つかりません」とか「利用不可」のエラー表示がでることを９/２５の釣行で気づき、その後色々取り組んできましたがなかなか原因と対策が解りません。　で、船首方位線問題でお世話になっているＹ’ｓＧＥＡＲの技術者に相談すると「エンジン起動時に大量の電気を消費するため、電圧が下がってソナーモジュールが起動しないのではないか」、「エンジン起動後電圧が安定した状態でＣＬ７を起動してください」とのコメントを頂きました。　しかしながら、バッテリースイッチのＯＮとイグニッションキーのＯＮはエンジン駆動のためにはさけて通ることができません。　で、ＣＬ７を設置したマリンショップを通じてＹＡＭＡＨＡに手動立ち上げの方法を問合せましたが返事がありません。　１０/２７に以前から気になっていたＮＭＥＡ０１８３の電源線をイグニッションキーの赤線（＋）と黒線（－）に繋いでいるのか問い詰めたところ、初めて「電圧変化を避けるために、ＮＭＥＡ０１８３の電源線をバッテリースイッチかバッテリーに繋いでほしい」との返事がかえってきました。　バッテリースイッチに繋ぐとなると、スイッチまでの＋線とエンジンに繋ぐ－線を太くして、容量アップしないと対策にならないし、エンジン起動時の電圧変動に対応できないので、バッテリーに繋ぐ方法をとることにし、中間にスイッチがいるのかどうか（イグニッションキーがＯＦＦになっている時にＮＭＥＡ０１８３を通じて暗電流が流れているか）を聞きましたが、またまた返事がありません。　で、とりあえず中間にスイッチを挿入して別回線を作りました。　(１１/２　自ら電流テストを行い、この方法が正解であったことを確認しました) １０/２７日段階のテストではやはりエラー画面が出現します。　で、今日、自動電源ＯＮのシステムの接続・解除別、ＮＭＥＡ０１８３スイッチとイグニッションキーをＯＮにする順番などを虱潰しに調査し、最終的にはＮＭＥＡ０１８３の電源をエンジン起動バッテリーと別バッテリーにするつもりで調査を始めてわかったことは、 ①ＣＬ７は両方のスイッチがＯＮになって始めて起動すること。 ②ならば、まずＮＭＥＡ０１８３のスイッチをＯＦＦの状態でエンジンを起動し、電圧が安定したところでＮＭＥＡ０１８３の電源をＯＮ。にすれば良いことに気づきました。さらに、ソナー画面のスイッチを展開する時間によって、エラーが発現したり、しなかったりします。　エラーが発現する時はソナー画面になったらすぐに次の段階のキー（よく使う中央の分割ズーム）を入れるとエラーが出ます。　ソナー画面で１呼吸（１０秒ほど）置くとエラーは発現しません。　どうやら、ＣＬ７の画面表示とソナー（ＧＴ１５Ｍ－ＩＨ）の起動にタイムラグがあるようです。　（そういえば、Ｙ’ｓＧＥＡＲの技術者もＧＡＲＭＩＮのソナーは動きが遅いようなことを言っていたことを思いだしました）　で、 ③ソナーを使った画面表示を行う初回時は、一呼吸おいてから起動させること。以上３点を守れば、エラーが防止できるし、２回起動も発生しないことが解りました。それにしても、エラーが表示されたら機器に損傷を与えるか否かについての回答もＹＡＭＡＨＡから来ていませんね～本体はサービス品でも周辺機器は１０万円以上の販売・購入品なのに対応しないのかな～　不親切だな～（10/30時点の感想）なお、写真欄のＣＬ７配線は１１/２に電流テストを行い、同日販売店との最終的な確認作業に基づいて作製したものに加え、１０/６に暗電流を実測した結果を踏まえたものに差し替えています。なお、販売店との確認作業時に　①ＣＬ７には暗電流が存在することと②暗電流をカットして欲しいとの連絡がメーカーからあったとのことを聞きましたが、電圧安定時の起動と暗電流をカットする両方の条件をクリアするためにはＮＭＥＡ０１８３用のスイッチが必須であったということですが、後出しジャンケンをされたような気分ですね～（11/2時点の感想）	エラー画面ＣＬ７配線と操作留意事項ソナー画面この画面を表示した後すぐに分割ズーム画面を選択すると上段のエラーが出現する
2020.10.23	釣りチャートに船種方位線がやっと表示できました半ばあきらめかけた釣りチャートの船首方位線問題ですが、思い直して再度チャレンジ。ＣＬ７のヤマハの取説でなく、ＧＡＲＭＩＮーＭＡＮＵＡＬのＧＰＳＭＡＰ７４０７の説明書を再度読み直して再チャレンジした結果、釣りチャートでも船首方位線が表示できました。　どのように対処したかは船首方位線の設定を読んでください。考えてみれば、説明書の記述のわずかな読み方の違いでした。　翻訳時に少しばかり追記しておいてくれたらなーと思うのは欲張りでしょうかね～	船首方位線の設定
2020.10.21	ＣＬ７の釣りチャートと船首方位線ＣＬ７で使える地図は写真左に示すように３種類あります。実際海上で使うのは、ナビチャート（写真中央）と釣りチャート（写真右）の２種類ですが、ＳｔｅａｄｒＣａｓｔヘディングセンサーから得られる船種方位線の情報がナビチャートでは表示されるのに、釣りチャートでは表示されません。販売元に問合せたところ対処方法を教えてくれました。　で、今日セッティングに行ったのですが、状況は変わりません。　船種マークの方向は正しいようなのでこれで使うしかなさそうです。（サービス品だものね～）

2020.10.17	ガイドポール基部の錆防止対策写真の竹刀の束のようなものは何だと思われますか？昨日塗装作業をしていて感じたのですが、ガイドポールを支える基盤とポールの溶接部が鞘管としていれている塩ビ管に擦れて、どうしても塗装がはがれ、錆びてきます。　で、緩衝材を入れて、溶接部と塩ビ管が接触しないように、船台の滑り板の端材でパッキンを作りました。真円に作ったつもりですが、結果は少し歪な形になってしまいましたが目的は果たせると思います。　次回のメンテ時にセットします。
2020.10.16	台車の塗装５月半ばに塗った台車に早や錆が浮いています。　白っぽい色なので余計に目立ちます。で再塗装をしたいのですが、作業時間が３時間以内に限定されているので、速乾性の塗料で錆の上から濡れるものを探したところ、エポキシ系の錆止め塗料が販売されています。　で、メーカーに使用環境を伝え、使えるか問い合わせたところダメとなりました。　また、そのような環境での塗料はそのメーカー（国内ＮＯ１企業）では取り扱っていない返事です。　作業時間が限られているので吹き付け塗装についてはどうかとの問いについては１０％の希釈液から始めて、状況によって増加させれば可能との返事を頂きました。　で、機械屋の弟に話すと吹き付けは塗膜が薄いので「やめときなはれ」とのこと。　で、エポキシ塗料を刷毛塗りするつもりで出かける準備をしていたら、先般使った塗料の残り半缶が出てきました。　　これで錆の部分だけタッチアップして様子を見ようかと気が変わりました。　で、途中２００円の刷毛を買い現着１２時前。　船を降ろしての作業は時間が足りなくなるので、台車に乗せたまま、さびの個所をタッチアップ。　ところが、台車の下を見るとあちこち激しく錆が浮いています。　仕方がないので地面に寝転がって上向きにタッチアップ。　何とかすべての錆が浮いている個所を塗り終えました。　海につけるのだから半年に一回ぐらいは仕方ないのかな？とも思いますが、最初に塗った時の塗膜が薄かったのかもしれませんね～。　また、洗車の時は下側を洗わないしね～。　高圧洗浄機を使うのでこれからは下からの吹き付けもやらないと・・・ということですか。
2020.10.11	釣行後の塩抜き洗浄用発電機の購入同じ船置き場の方で高圧洗浄機で船体と台車を洗浄しておられる方がいます。　先日お会いして教えを斯うと１６００Ｗの発電機で高圧洗浄機を動かしているそうです。　私の様に港の水道を使っていると　先客がおられると時間待ち、後ろで待っている方がおられると気が急いて思わぬチョンボを誘発します。　また、水道使用料が１１００円/回と馬鹿になりません。　で、少し高価ですが発電機と風呂桶ポンプを購入し、持っている高圧洗浄機で台車と船体を洗い、その間に先日作った直流電源ポンプでエンジンの塩抜きをすることにしました。　で、購入したのがＹＡＭＡＨＡのＥＦ１８００ＩＳインバーター発電機です。　この機種を選んだ理由は、ブースター装置がついていて初期起動に電力を必要とするモーター類にも対応できるようですので。　重量は２５ｋｇと少し重いのですが、排気管を外向きにして車に積んだまま運転するので苦になりません。　ネットで１４万円で購入。　５千円程安いネットのもありましたが、２年間保証と修理点検が付いていますのでこちらにしました。　釣りだけで考えると元を取るには５年ほどかかる勘定になりますが、災害時の停電対応にも使えるので清水の舞台から飛び降りました。　ちなみに停電時に家電がどのように使えるかテストしました。　ブレーカーの元スイッチをＯＦＦにし、最低限必要な照明、冷蔵庫、テレビ、給湯器、トイレ、コンセント以外の配電ブレーカーをすべてＯＦＦにして、発電機の交流電源を屋外コンセントに接続したところ、照明とテレビのアンテナブースターの電源が入りません。　どうやら元ブレーカー部で２回路に分かれているようです。　で、思いついて照明のスイッチと一体になっているコンセントに接続すると照明が使えるようになりました。　この二つの回路を接続してやれば停電しても大丈夫なようです。　インバーターなのでパソコンなどの精密機器も使えます。　もちろん携帯電話の充電も可能となりますので災害時の不安は払しょくされたと思います。　運転時間も一回の給油で１０時間程運転できますので夜間対応も十分可能です。　船の艤装の為の工具類も全て問題なく使えますのでストレスフリーになりました。
2020.10.4	エクステンションクラッチの作成補機のギャのクラッチレバーがトランサムの後方にあるため、操作に不便と危険を感じていました。 10/2のインペラ交換作業後、自宅に補機を持ち帰っていたので思いついてエクステンションクラッチを作成しました。これでスタンストアに腰をかけた状態での操作が可能になり、安全性が増すでしょう。
2020.10.2	補機のインペラの交換 9/30の釣行でうっかりと補機の塩抜き時に水を送らずに運転してインペラを壊してしまいました。で、今日はその修理に出向きました。　まず、固着していた盗難防止用の南京錠をクリッパーで切断するため、大谷マリンさんに寄って、道具を拝借。　現着して切断する前に念の為に鍵穴にさび落とし材を吹き付けました。　２～３分おいて鍵を差し込むとなんと開錠できました。　で、鍵穴にＣＲＣをたっぷり吹き付け作業完了。　次はインペラの交換作業の仕方を教えてもらう為、エンジンを大谷マリンさんに持ち込みインペラの交換です。　新品のインペラを購入し、指導に従ってバラシます。　案の定、羽が粉々に砕け、軸部が丸くなったインペラが出てきました。　砕けた部品が残って水の道がつまらないよう念入りに清掃した後新品のインペラを組み込んだのが写真です。下の方に砕けたインペラが見えると思います。この後、難関の駆動軸、ギャ操作軸、水のパイプの３本を同時に本体にセットする工程です。　プロもこの型のエンジンは難儀すると聞いていましたが、案の上なかなか入りません。　根気しかないといわれながらやっていると突然カチャッと治まりました。　本体をネジ止めし、最後にギャ操作軸の長さを調整して作業完了。　試運転では勢いよく水が出て完成です。修理の工程で感じたことですが、このエンジンはネジが固着しかかっています。　ギャオイルの交換時もネジが外れずショックドライバーを使う必要があるほどきつく締め付けてありましたが、今回はネジ山に塩が吹いており、組み立て時にグリスを塗ってないのが見え見えです。　この修理時に外したネジにはグリスを塗りましたので後々の固着は防げるでしょう。　新品のエンジンがこれでは困ったものです。　東南アジアの外国で生産しているようですが、ＹＡＭＡＨＡはもっと工程管理を厳しくしないといけないのではないでしょうかね～
2020.10.2 _2	小物入れの設置 9/25に記した小物入れをキャビンの天板上に設置してきました。　海上で船が揺れると引き出しが開くので留め具を工夫しました。
2020.10.2 _3	ＣＬ７の起動方式の変更。現在ＣＬ７は、エンジンをかけると自動的に電源が入る仕組みになっています。　ところが９/２５の釣行時にこの段階で魚探のセンサーが接続されていないとのコメントがでて、魚探が動きません。　此の時はいったんエンジンをストップし再起動してやると正常に戻りました。で、１０/１に発売元に聞くと、ＣＬ７は電圧が安定していないと正常に動かないことがあるとのことでたぶんその現象が出たのでしょうとの回答でした。　で、対処方法を聞くと起動時の設定で自動モードをＯＦＦにしてください。　エンジン起動後、ＣＬ７本体の電源ボタンをＯＮにして起動してくださいとのことでしたので今日設定し直しました。後日判明したのですがこの方法は不可能でした。
2020.9.25	小物整理箱船の艤装に忙殺され、釣行時に使う小物をキャビンの中に放り込んだままです。　ＮｏｂⅥの時はラジオの上の箱や小物入れのバックに入れていましたのでキャビンの中を探すことは少なかったのですが、ＮｏｂⅦではどこにあるのかキャビンの中を引っ掻き回して探す状態になっています。　加えて、年寄りの物忘れもあってイライラが倍増します。で、思いついて整理箱をキャビンの上に設置することにしました。　ホームセンターを物色して引き出しが飛び出さないようにストッパーがついたものを見つけました。　波浪や船の加速で引き出しが飛び出すのも厄介なことなので、これは良さそうです。　また、天井部に鍵などの小物を置くこともできます。　中に入れたい小物との関係で２ケースを連結して使うことにし、家で加工をしたのが写真です。　時間ができたらキャビンのＣＬ７の反対側の天井板上にビス止めに行こうと思います。
2020.9.18	エンジン洗浄装置今の駐艇所には水道整備がありません。　港で船体とエンジンの塩抜きをして帰りますが、港が混雑した時の時間ロスと水道使用料金が高いのが悩みの種です。　普段は家内のデイサービスとの関係で平日釣行となりますので港の洗い場は混雑しないのですか、どうしても祭日に釣行することが避けられなくて港の混雑が予想される時の非常手段として、清水を持って行って二つのエンジンと台車を洗える装置を作り、今日テストに行ってきました。ポンプは風呂のお湯汲み用のもので、１００ｖの交流電源から直流１２ｖに変換しているものを直接直流１２ｖ使うように改造しました。　少し水圧が低いのでテストに行った次第です。　主機は水洗装置を使ってエンジンを掛けずに冷却経路を洗浄します。（写真）　２０Ｌのポリタンクで約１０分ですので、ポリタンク２個を使って、１５分以上洗浄するか、または、洗浄した水をバケツ等で回収して１５分以上洗います。　補機は水洗装置が有りませんので水洗キットを使ってエンジンをかけた状態でキャブの燃料が無くなるまで水洗します。　水洗キットとエンジンの密着性が悪く、漏水がたくさんあるので、ロープで縛りつける方法をとると２０Ｌで十分です。　台車の洗浄はエンジンの塩抜き運転に使った水を回収したものを使います。結果、６０Ｌの水があれば何とかなることが解りましたのでめでたしめでたしということになりました。　この方法は港の洗い場が混雑した時だけの非常手段として使うことにしますので、特段の問題は生じないだろうと思います。
2020.8.26	フロントジャッキを再々配置してきました昨日のイメージどおりに、フロントジャッキを再々配置してきました。紙の上に書くのは簡単ですが、実際はハンドドリルで１０ｍｍの穴を計画寸法通りに開けるのは至難でして、どうしても刃先がずれてしまいます。　加えて、ドリル操作の空間制約がギリギリでして難儀しましたが、現場合わせで誤魔化しながら設置しました。これで何とか正常な使い物になると思います。
2020.8.25	フロントジャッキの再々配置案 8/21に再配置したフロントジャッキですが、動きにイマイチ安定感がありませんので、やはりＨ鋼の柱を追加し、加えて台車を作成した時の端材の平鋼（ｗ＝１００ｍｍ、ｔ＝９ｍｍ）を使ってベース板を作り、それにジャッキをボルトナットで取り付けるイメージで、２３日にジャッキを自宅に持ち帰り、現場合わせで部材の加工をしています。ズレ止め版の幅と穴あけの位置がうまく整合するか少し不安もありますが・・・。
2020.8.21	フロントジャッキの再配置と落下量制限装置（ＳＴＯＰＥＲ）の組み込み 8/18に記した部品ができましたので、組み付けに行ってきました。現地近くのホームセンターで買物をして駐車場を出る時、ＫＡＺＵＭＩ号さんと出会い、後で手伝ってもらえることになりました。まず、フロントジャッキを逆さまにして、車輪と下穴のカバーを外し、青空さんに借りたグリスガンでシリンダーの中にグリスを充填し、元通りに組み立てます。　幸いギャは固結していなくてハンドルは軽く回ります。ＫＡＺＵＭＩ号さんも来てくれたので、次は、取り付け位置を上げる作業です。　新たに柱を建てるつもりでしたが、よく見るとバウストッパーの支柱に付けてもよさそうな感じなので、単純に位置をノーズ桁の上側に付けてみました。　結果、ジャッキが上にずれてしまいます。　締め付けを強くすると、ハンドルがバウストッパーにぶつかります。　また、ストロークが足りません。　で、ノーズ桁のウエブに穴をあけ、位置を下げるのとジャッキが移動しないように取り付けてみました。　（写真上）　それでも相当ストロークを伸ばしますので、台車を持ち上げると斜めに傾きます。　何か手当が要りそうですが、暑いので今日はこれまで。　ＫＡＺＵＭＩ号さん暑い中手伝って頂いて有難うございました。頭がくらくらしますので、港の食堂で昼食休憩。　昼食後は落下量制限装置（ストッパー）の取り付け。　上向きに鉄骨のフレームに穴をあけるので、困難が予想されましたが、３ｍｍ→５ｍｍ→６．５ｍｍ→８ｍｍ→９．５ｍｍ→１０ｍｍとこまめにドリルの刃を交換してやると、落ちてくる切粉で手がチクチク熱いだけで意外に簡単にあきました。　で、できたのが写真下です。
2020.8.18	8/17の台車水没事故について８/１７の釣行時に、船を進水させるとき、うっかりとバックさせ過ぎて、台車の車輪が両輪ともスロープのコンクリート端をはずれてしまい、乗用車で引き上げられずに大谷マリンさんにレッカーをお願いし、引き上げてもらいました。　その現象を分析してみると、写真のように完全に車輪が水深のある場所に落ちた場合（台車のフレームがスロープ端に着いた場合）は、車高の低い乗用車で牽引してもタイヤの接点部で台車を押し上げるベクトルが発生せず、牽引ロープが切れるだけであったが、乗用車よりも７ｃｍ以上車高の高いユニック車の場合、かろうじて車軸位置のベクトルがθよりも大きくなって台車を押し上げる力が発生し、引き上げに成功したものと思われます。今後このような事故を起こさないためには ①脱輪させないために、水際線より後ろに車両後端（バンパー）を下げない。 ②万一、脱輪しても車軸位置のベクトルが台車を押し上げる力を発生させる高さ以下にならないように、車輪の前にストッパーを付ける。➡実際のストッパー案はこちらをご覧ください。 ③台車と牽引車両を切り離して牽引ロープを使う場合に備え、フロントジャッキを使える高さに設置し直す。➡フロントジャッキ再配置案をご覧ください。ストッパーとフロントジャッキ柱の部材加工は自宅で行い、現地ではボルト接合の穴開け等溶接機材等を使用しない方針で、今日、Ｈ鋼２０ｃｍとチャンネル鋼２０ｃｍ２本を注文しました。
2020.8.14	「タダほど高いものは無い」ような状態にならない為のＣＬ７の回収備品類の書類を整理していて、ＣＬ７の保証書が無いことに気づきました。　販売店に問い合わせると保証がないそうです。　キャンペーンの商品とは言え、高額商品ですので保証がないと困ります。　他の商品と互換性の無いものですから壊れたら同じ物を購入する必要があります。　まるで囲い込み商法みたいな奇異な印象を持ちましたが、買う前に確認しなかったこちらにも責任があります。　で、壊れないように扱う必要があるので、改めて取説を読んでみると「５０℃以上の環境に置くな」とあります。この時期、上架してある船の中は５０℃を超えている可能性が高いので、外して家に持って帰ってきました。
2020.8.14	手すりの設置いつも一人釣行ですので、キャビンの後ろ側のブリッジ、運転席での釣りになります。　ところが、この船はキャビンの前に生簀があるため、釣りあげた魚が入ったタモを持ってキャビン横の通路をとおり、魚を生簀に入れることになります。　揺れる船の上で片手に魚を持って移動するのはバランスの保持が難しく、オーニングの支柱を持ち替えながら最後はキャビンに手をついての怪しい動きになってしまいます。で、オーニング支柱の端材φ２５mmのアルミパイプで手すりを作りました。支柱にビス穴をあけると強度が低下しますので、Ｕボルトを使って写真のような構造になりました。　これで危ない姿勢での移動が無くなるだろうと思います。
2020.8.10	ＳｔｅａｄｙＣａｓｔヘディングセンサーの取り付けとキャリブレーションやり直しガーミンマリンサポートに8/5の件について相談すると①波の無い時に船を傾けないでキャリブレーションをやり直すこと　②電源ＯＦＦの状態でも、磁力の影響を受けることの２点をアドバイスされたので、台車に上架した状態でキャビン内の上下左右の３次元的に磁力の影響がない空間を探しました。　その結果写真のようにキャビン前方壁に棚をつくりＳｔｅａｄｙＣａｓｔヘディングセンサーを設置し、キャビンの側壁に沿ってセンサーのドロップケーブルを敷設し、同じく側壁に設置したＮＭＥＡ２０００バックボーンを経由して、キャビン上側のＣＬ７までＮＭＥＡ２０００ネットワークを動力線に近づけない配線ができました。　これで、キャリブレーションをやり直したところ校正品質７８が得られ、５０ｍ以下の短い方位線長に設定しても、ソース：自動で問題なく表示できました。　以上で本件は完了です。
2020.8.5	ＳｔｅａｄｙＣａｓｔヘディングセンサーの取り付けとキャリブレーション取り付けを予定していた船底では台車の鉄骨が磁力に影響を与えます。　センサーが地磁気を感知して船首方向を検知しているのでしょうが、その構造が電気式なのか天然磁石なのか解りませんので、圧倒的に駐艇している時間の方が長いので磁石がくるってしまうと困りますので、影響のないキャビンの床で邪魔にならない左舷側中央に設置しました。　で、ＮＭＥＡ２０００がセンサーを検知していることを確認した上でキャリブレーションのために出航。　第一段階の校正の品質が６３と芳しくありませんが何回やっても６３以上にならないので５０以上あるのでよしとして、船首方向の調整を行います。　で、校正完了の確認後、画面に地図を描きだすと船首の方位線が出ません。　「線の長さを６０ｍ以上に設定」して、「ＧＰＳ方位とセンサー方位の両方を描く設定」にして初めて船首方位がでました。　その後「自動設定」にしてやっとセンサー方位だけ描写するようになりました。　それも画面を地図だけの単独描写にして６０ｍの方位線が出ますが、魚探との分割描写にすると画面全体の長い方位線になります。　デモ機の時の様子と異なりますが、原因が解りません。　港に帰り、岸壁と船首方位線が少しずれているのに気づき、コンパスの微調整を行い、方位線と岸壁線が平行になるように調整。　その後ＮＭＥＡ２０００をキャビンの壁に固定しました。　疲れ果ててしまい、とりあえず、ヘディングセンサーの設置目的の船首方位線が解りますので終了としました。　改めてＧＡＲＭＩＮに問い合わせることにします。
2020.8.4	ＳｔｅａｄｙＣastヘディグセンサーの製品登録ＧＡＲＭＩＮのサポートを受けやすくするために製品登録することを促されています。で、ＧＡＲＭＩＮのアカウントを取得し、製品登録しようとしましたがうまくできません。　で、サポートセンターに相談するとメールで製品登録のためのＵＲＬが送られてきましたのでやっと製品登録ができました。製品登録のＵＲＬ⇒https://my.garmin.com/mygarmin/login.htm?service=https%3A%2F%2Fmy.garmin.com%2Fmygarmin%2Fregistration%2FproductValidation.htm
2020.8.3	生簀の蓋他３枚のハッチの塗装をしました生簀蓋の上に座るとガラス繊維でお尻がチクチクします。　で、蓋の塗装をすべくウレタン塗料と硬化材を用意して塗装をしました。ついでに生簀の中の漏水が疑われてコーキングを施した個所もウレタンを塗りました。塗ってから見ると、生簀蓋だけが無茶苦茶目立ちますので残りのハッチ３枚を塗装しました。　綺麗になって自己満足。　SteadyCastヘディングセンサーがやっと入荷したとの連絡がありましたので、大谷マリンさんに行って受領。　船底に取り付けようとしましたが、意外と磁気の影響が出ます。キャビンの床面位置（船底から５０ｃｍ上）では磁気の影響が無いので船底への取り付けを中止。　改めて8/5の水曜日に施工し直すことにしました。
2020.7.31	漏水箇所のコーキングとＮＭＥＡ２０００のＣＬ７本体への接続今日も暑い最中の作業です。まず、生簀の漏水箇所のコ―キング（写真上）。　昨日見つけた生簀側の茶色の亀裂が乾燥して消えていますがＦＲＰの接続部付近を満遍なく変性シリコンでコーキング。　キャビン側も同様にＦＲＰの接続部をコーキング。 8/3にハッチの塗装をしたのでついでにコ―キングの上からウレタン塗装をしました。次いでＣＬ７へのドロップケーブルの接続ですが、収納ＢＯＸとその台座を取り外して、台座にドロップケーブルを通す穴をあけ、ケーブルを通した後再設置。　次いでキャビンの天井にφ２５ｍｍの穴をあけた後、ドロップケーブルを通し、その上からケーブルフィードで蓋をしました。　で、今日も暑さに負けての退散でした。
2020.7.29	再配線発注していた部品はヘディングセンサー本体を除いて入荷していたので、まず、電気配線と、ＮＭＥＡ２０００のＣＬ７への接続工事をすべく現場に向かいましたが、あまりの暑さで電気配線工事しかできませんでした。　ただ、キャビンへの漏水が今日も若干あり、生簀の隔壁下部の船底との接続部が湿っていたので、生簀側を見ると当該箇所付近に３ｃｍほどの亀裂らしきものがあり、生簀に残っていた水位が亀裂よりも上側なので、生簀の水がキャビンの船底部に漏れているらしいとのことが解りました。　で、生簀をドライにしてコーキングをすることにしました。
2020.7.22	接続テストの結果を踏まえ、ＳｔｅａｄｙＣａｓｔヘディングセンサーを装備することにして必要な部品を発注しました。ＳｔｅａｄｙＣａｓｔヘディングセンサー、ＮＭＥＡ２０００スターターキット、ケーブルフィードが主たる部品ですが、ＮＭＥＡ２０００の電源を取り出すためには、現状の配線状況では無理が生じるので、プラスライン側に４ｓｔｕｄバスバー、マイナスライン側にＩｎｓｕ．Ｓｔａｄ８ｍｍｗ／４ｍｍＴａｐを挿入して、締め付け部の確実性を向上させる配線計画を考えています。　理由は、シングルバッテリシステムを採用していますので接触不良個所がでると主機が故障しますので、その防止対策のためです。
2020.7.20	ＣＬ７とＳｔｅａｄｙＣａｓｔヘディングセンサーのデモ機による接続テスト２０．７.６に記したように船首方向と地図の方向が一致しないために、ＣＬ７の小さな画面で航跡を辿って潮上に戻る操船がうまくいきませんので、ＳｔｅａｄｙＣａｓｔヘディングセンサーを導入しようとしましたが、事前に入手したインストールガイドではソフトウェア―を最新のものに更新してくださいとあります。　ヤマハではソフトウェア―のバージョンについての説明が無いので、ＧＡＲＭＩＮの代理店であるＹｓ’ＧＥＡＲにヤマハのＣＬ７にＧＡＲＭＩＮのＳｔｅａｄｙＣａｓｔヘディングセンサーを繋いだ時に支障なく動くかどうか、また、ＯＥＭ商品であるＣＬ７のソフトのバージョンが１０．８０と古いように思われるが（ヤマハではこれが最新とのことですが）、どこまでＧＡＲＭＩＮのソフト更新を反映しているかヤマハの代理店でもあるＹｓ’ＧＥＡＲで判りませんかと問い合わせたところ、ソフトについては回答がなかったけれども、デモ機をヤマハの販売店である大谷マリンさんに貸し出すのでテストしてみてくださいとのことで、今日、設置して動かしてみました。結果は、ＧＡＲＭＩＮのインストールガイドのとおり、メニューベースのコンパス校正ができましたので、互換性があり動くことが解りました。　船首と地図（航跡）の方位が合致し、操船がしやすいことも実感できました。接続テストの詳細はこちらをご覧ください
2020.7.11	手動油圧操舵機のネジの緩み対策完了下欄で記したシーパートナーの元ネジの緩みですが、ダブルナットにするなどして対策できないか大谷マリンさんにお願いしていましたが、昨日、スペーサーを入れて緩み対策が完了したとの連絡がありました。　一つづつ良くなっていきます。後は7/6の欄に記述した３点ですが、ハッチ上面の塗装は天気次第ですので梅雨が明けてからになりますし、全面シールドは冬までに作るとして、今ＳＴＥＡＤＹＣＡＳＴヘディングセンサーを取り付けるにあたっての種々の問題点の洗い出しと対応策の立案についての情報収集をしています。　ＣＬ７はＧＡＭＩＮのＧＰＳＭＡＰ７４０７のＯＥＭですので、元がアメリカ的な割り切った考え方であることに加え、ＯＥＭ製品であることが情報収集を難しくしており、なかなかかゆいところまで手を差し伸べてくれないもどかしさがあります。
2020.7.7	ﾊﾞｳｽﾄｯパ-とローラー軸の交換雨ですが、家内が退院してくるので、自由な時間が無くなるので、バウストッパーとローラー軸の交換に行ってきました。　船を台車に乗せたまま、何とか交換できたのは良かったのですが、スパンカーが強風にあおられたのでしょうゴム紐製のセイルファスナーが外れて垂れ下がっています。　で、これをもとに直し、エンジンカバーを掛けようとして今度は手動油圧操舵機のアームをエンジンに取り付けるネジが外れているのを発見。　幸い大きなモンキーを持って行っていたので締め込みました。　締め込みすぎるとロッドが曲がって動かなくなるので適当なところにしておきましたが、新エンジンに交換した時の不具合で外れたのでしょうか。　原因と締め込み具合、再発防止を含めて大谷マリンに点検を依頼しました。
2020.7.6	今後、整備を要すると思われる個所ＮｏｂⅦを稼働させてみて、整備が必要と考えられる個所がいくつか出てきました。補機の燃料フィルターの交換はすでに終わっていますし、台車の部品は制作できていますので、今日か明日にも取り付けて完了ですが、その他にも直面する問題点を上げると ①前面シールド・・・キャビンの上にシールドがありますが、高さが低く胸から上が出てしまいます。　夏は風がとおり気持ち良いのですが、少し波があるとしぶきが飛んできます。　これでは冬季の釣りに支障が出るので、キャビンの上をシールドで塞ぐ必要があるようです。　アクリル板をオーニングの支柱に取り付けようと考えていますが、取り付け構造が解決していません。　冬までに構造を考え、設置しなければなりません。 ②ハッチ上面の塗装・・・生簀蓋の上に腰をかけると、お尻がチクチクします。　どうやら、樹脂が劣化してガラス繊維が剥き出しになっているようです。　で、４枚あるハッチの上面を塗装する必要があるみたいですが、天気が悪いのでしばらく手を付けられません。 ③ヘディンセンサーの設置・・・ＣＬ７の画面は７インチと小さく、釣りをする時に地図と魚探を２分割で使いますので、地図情報が航跡しか見えません。　地図の方向は操船しやすいコースアップに設定していますので、自船の船首は上を指していますが、船が風下や潮下に流れますと、ＧＰＳ方位は船首方向と違った方向を指します。　このため、潮上に戻ろうとしてもなかなか船首と航跡地図の方向が一致せず、元の航跡をたどるための操船に困っています。　色々調べた結果、この問題を解消するにはヘディングセンサーを設置すればよいことが解りました。ＧＡＲＭＩＮのＳＴＥＡＤＹＣＡＳＴヘディングセンサーをＮＭＥＡ２０００でＣＬ７に接続すればよいのですが、センサーの設置位置が、ＣＬ７から１ｍ以上離れた水平な位置との制約があるとの情報もあり、キャビンの上に設置したいのですが、やや狭い気がします。大谷マリンを通してＹｓ’ＧＥＡＲに相談する必要があるみたいです（設置できる場所があったとして５万円程費用が掛かるし・・・）今週には骨折で入院していた家内が退院してきますので、時間も今までのような自由になりませんので悩ましいことです。
2020.7.4	台車の微修整のための部品作り自作した台車を使ってみると修正すべき点が見えてきます。　今日は①ローラー軸をステンレスに交換すること。②バウストッパを作り直すことの２点に必要な部品を作る作業を行いました。 ①ですが、ローラー軸が錆びてローラーの回転に支障が出そうなので、軸をステンレス製に交換すべく取り寄せ、両端に３．５ｍｍの穴を開けました。　鋼棒は錆びることはわかっていましたが、鋼棒とローラーの隙間が２ｍｍしかないので入り込んだ海水が抜けず、予想以上に早く錆が膨れ、樹脂ローラーの回転に支障が出そうなので交換を決意しました。 ②については、ストッパーのゴムが柔らかすぎて枠の鋼材により船体に傷がつくので、柔らかいストッパゴムを使わない方式に変更するために写真左の部材を作り、写真右の滑り板を装着します。　今日は写真左の鋼板の切り出しと曲げ、溶接をしました。　明日塗装した後、右の滑り板をビス止めします。
2020.7.3	補機のガソリンフィルター交換補機のガソリンフィルターは元々主機用に付いていたものを、主機用に新しいものを付けたので、補機用に転用しました。　ところが１０時間点検を大谷マリンさんにしてもらった時にガソリン漏れが見つかり、同タイプの新しいものを購入して今日交換に行ってきました。　但し、エレメントは取り寄せたものはメッシュ製の目の粗いものでしたので、前から使っていた目の細かい紙製のエレメントに交換しています。　交換後古いパーツを良くみると金属部分が腐食してガソリンが漏れていたことが解りました。　３０年前の船ですからこんなこともあるのでしょうと理解はしたものの、自身は漏れていることにまったく気づかず、厳しいプロの目が未然にガソリン漏れ⇒発火の危険を摘み取ってくれました。　感謝です。
2020.6.22	オイルの初回交換メインエンジンの運転時間が１０時間を超えましたので、エンジンオイルとエレメントの交換をしました。　前艇で使っていた交換用の道具を大谷マリンさんが保管していてくれたので、これを使っての作業です。　補機は５時間も運転していないのですが、ついでに交換しておきました。主機２．１Ｌ、補機０．６Ｌ　使いました。　うっかりギャオイルの購入を忘れたのでこちらは後日交換です。
2020.6.20	燃料計の校正ＣＬ７で表示される燃料計の数値は１０Ｌ刻みです。最後の数字がどう出るのか。　タンクに入っている実数との関連性を確認に行きました。タンクを空にしてから２Ｌずつガソリンを入れていき、表示がどのように変化するかを見ました。　その結果は以下のとおりです。表示値　・・・・・　の場合は１０Ｌ未満　　〃　　　１０Ｌ　　　〃　　１０Ｌ以上２０Ｌ未満　　〃　　　２０Ｌ　　　〃　　２０Ｌ以上３０Ｌ未満　　　　　　　⇓ 　　〃　　　ＦＵＬＬ　　〃　　６０Ｌ装備されているタンクは横長なので、最後の５Ｌ程度は吸い込めず使えないと仮定すると、１０Ｌが表示された段階で２０Ｌを切るので、そこから使用量が５Ｌ増えた段階で使用できるガソリン量は１０Ｌとなるので帰港するように運用することにしました。　なお、使用量の表示は主機を対象にしていますので、補機を使っているときは注意が必要です。
2020.6.17	ガンネルの艤装が終わりましたガンネルの交換が思ったより早く、２日で終わりました。　ついでにバウのフェンダーも付けました。新しいガンネルの上側は綺麗にコーキングされていますし、古いハトメの穴も埋められています。　ガンネルを止める新しいハトメは、古い穴の位置を避け、１４ｃｍピッチで約１００本のハトメ止めがなされています。　これで雨水の船内への侵入口はすべて塞いだことになります。　が、止まるでしょうか・・・
2020.6.16	ガンネルの換装でドック入り下の写真で判ると思いますが、ガンネルが相当傷んでいます。　別に離着岸に支障はないのですが、雨水がここから船内に流れ込んでいる疑いがもたれます。　で、換装すべく大谷マリンさんにお願い。下見積もり時は現場施工を前提にしていたのですが、船を工場に引き上げて施工するとのことです。　で、今日から数日ドックいりです。

2020.6.10	高仕掛け用の強力針置き磁石と糸さばきを作成タイ釣り用の高仕掛けを使う場合、道糸が長く、針数も多いので、舷側に針を置く磁石と糸が風で飛んで縺れないようにする特殊な糸捌きが必要になります。　で、今日はホームセンターで材料を調達。　先ずは猫よけマット、板磁石４枚、ステンレス板０．５ｍｍ厚１枚、ステン板棒２本を調達。　その他は家にあるキャビン入口の割れたアクリル板、５ｍｍのボルトナット４本、変性シリコンです。　まずはアクリル板を切り出し磁石が入る箱を作ります。ここに磁石４枚を並べ、間をシリコンで充填します。　蓋は切り出したステンレス板です。（実際はステンレス板に磁石を貼り付け、箱にシリコンを充填しておいて上から押し付けます）　で、直角に曲げたステン板棒をアクリル板側にビスで４隅を止めて強力針置き磁石は完成。　針置き磁石の足（ステン板棒）に裏側の短い突起をすべて取り除いた猫よけマットを糸で固定します。　これで部品は完成。　後は舷側にビス止めします。　今回はとりあえず運転席左舷側のオープンデッキに取り付けることにしました。
2020.6.9	主機の慣らし運転第二段階終了。　いよいよ釣り場面に突入です。５ｍ／ｓほどの風が吹くなか、主機の第二段階の慣らし運転で、滑走状態を維持して１時間走ってきました。　４０００回転弱で３０ｋｍ／ｈ程の速度が出ます。　補機も合わせて走ろうかと思ったのですが、風のことを考え、万一のことがあるといけないので（港の管理人さんからも気を付けて走ってよと言われていたし）主機オンリーで走りました。　帰港してビルジ水をチェックしたのですが、船内はドライでした。
2020.6.7	堰を作りました。第二段階の慣らし運転をした後、ハルの傷をペイント、手すりのベース周りのコーキング、キャビンの壁にフックを設置、スパンカにもう少し手をいれる等々の予定で船のところに行きましたが、風が少し有り、第二段階の慣らし運転は中止。で、時間が十分あるのですべての予定した作業をこなした後、キャビン内にビルジ対策の堰を作りました。　不乾性の粘土型パテを使い３ｃｍほどの堰をバッテリーの手前に築きました。　少量のビルジなので大丈夫でしょう。
2020.6.6	見込み違いデッキ排水口周りから船体内にビルジが流れ込んでいると思い、今日シーリングしましたが、最後に割れていた部品を交換する作業をするため外してみるとハルが１重でここから船内に水が入らないことが解りました。　素人考えで無駄な作業をしました。　後、水が入りそうな個所は劣化したガンネルが一番怪しいとなり、新品への換装を決意。　費用はコロナの助成金以上。　嫁の分も内緒で借りるとしようか。それとこの船は、船体側部に入った水は、いったんキャビン中央の物入れの壁に開けた穴を介し、船体後方に流す構造になっていることを確認。　船体の傾きによって、この水が前部の物入れ部に流れ込んできます。　穴を塞ぐわけにはまいりませんので、堰を作って物入れ部に流れ込んでくるのを防止するしか方法がないことが解りました。　まったく変な船でビルジを船外に抜くには、タンクを設置してあるスタンストアにいったん溜めてから船外に出す構造になっており、ビルジ専用の空間が無い構造で作られています。　そもビルジは入ってこないと思っていたのか、当初にビルジ対策を忘れており、後ら、泥縄式に穴をあけたのでしょうか。　なんせ３５年も前に初期型が発表され、３０年前に作られたた船ですから。
2020.6.5	困ったな～漏水（ビルジ）発見残っていたスパンカの改造、竿立ての設置、エンジンカバーの制作を終え、キャビン中央の床下物入れに釣り道具類を入れようとして、少し、ビルジがあるのを発見。　大谷マリンさんに相談すると船内に入った水は船体中央の床下に集まるとのこと。また、キャビン床下物入れの後方壁に穴があいており、船体の傾きによっては船尾に行かずに逆流してくるとのことです。　そういえば１日は雨が降りましたし、台車の後ろの馬の高さを高くしています。５月２４日に慣らし運転した時に入った水なのかデッキの雨水なのか不明ですが、デッキのドレーン前の水だまりがドライなのが怪しい。　今までの船は必ずここにたまった水が腐って難儀していたのに４つあるデッキのドレーン溜まりがすべてドライです。　ここから船内に流れ込んでいる公算が高いのでまずはドレーンパイプ周りをコーキングしてみます。　次に疑うのが老化したガンネル。　無数のひび割れがあります。　こちらは交換するか上部をコーキングするか迷っています。　いずれにしてもビルジの進入口を見つけるのは大変なことはＮｏｂⅤ号で経験済みです。そういえば、前の持ち主が「この船はどこからか船内に水が入ってくる」と言っていたのを思い出しました。　キャビン上部からのことと思いこんでエアインテークなどの対策をしましたが、これのことかと後悔しきり。　まあ仕方がないか～。また、仕事ができました。
20.5.24	ＮｏｂⅦがついに進水購入から３か月かけてリメイクしてきたＮｏｂⅦですが、昨日駐艇場に搬入しました。　釣りの艤装はまだできていませんが、エンジンの慣らし運転がてら進水（特に儀式的なことは無しで）。　案じていた台車の上下架時の不具合もなく無事進水。　主機・補機とも２０００回転の第一段階の慣らし運転を１時間。　結構走りそうな感じです。　上架後、ＡＭＦＭラジオのアンテナと本体の設置、船体のカバーシートの作製と艤装が続きます。　台車は、前部受台の高さは絶頂な按配で、ローラーと船底の隙間は数ミリとバウキールが通り過ぎた後はローラーには荷重がかかりません。　今後、スパンカのロープシステム改造、竿受け、竿立ての設置、エンジンカバーの整備、生簀蓋のロック方式への改造など艤装が続きます。　第二段階の慣らし運転１時間を行えば、釣りに出られるのでそれまで頑張ります。	取り忘れました
2020.5.15	台車完成、駐艇場に搬入設置設計～材料調達～制作と周りの人々の協力を得ながら自作していた台車が、悪戦苦闘の末、２か月かけてやっと完成。　また、別途大谷マリンさんに整備頂いた駐艇場に今日搬入できました。　後は船の進水を待つのみです。台車の幅が２．２８ｍ、長さ６．６ｍ、重量５０７ｋｇと大型なので、搬送もご苦労かけました。台車の新造と自作トライをご覧ください
2020.3.24	船舶臨時検査船舶臨時検査は台車に乗せて、海に浮かべる用意が必要であると思い込んでいたのが、不要であることを所有権移転登録時にＪＣＩ職員に教えられ、急遽その場で、連休前の船検が集中する繁忙期を避けて受験する手続きをとりました。機関換装、航行区域変更、夜間航行禁止解除、スペアエンジン搭載の臨時検査を受けました。
2020.3.18	所有権移転登録台車の制作が遅れ、連休明けまでかかりそうなので、登録に必要な書類が期限切れになる可能性が生じたので所有権のみ移転登録しました。
2020.3.1	主機を注文主機が１０００時間弱使われたものなので、換装することにし、ＣＬ－７のキャンペーン中とあってＹＡＭＡＨＡの４スト６０馬力の新品を注文。
2020.2.27	船を購入近くの浜寺にあるマリーナ昭栄から、安い船が売りに出されていましたので、見に行き、購入しました。　船体、機関とも古いものですが、何とか乗れそうなので４０万円で購入。　近くなので運搬費も安く付きます。　ＵＦ－２０ ⅡＤＸ　平成１年１１月に作られたものです。４ｓｔ５０馬力（９００時間）　長さ６ｍ、幅２ｍ、深さ０．８８ｍ、船体重量４５２ｋｇの大きさで、高知の方で海上係留で使っておられたようです。

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